隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。
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【觀察】破解商業化難題 燃料電池汽車何時才能“氫裝上陣”
在汽車發展的歷史上，汽車行業面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎設施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產業正處于產業化和市場化的關鍵時刻。
“目前，燃料電池成為各國共同的戰略選擇，氫能也成為全球未來戰略能源的重要組成。”萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。”（來源：中國青年報）
【技術】甲醇制氫：燃料電池汽車新出路？
囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料電池汽車一直沒有得到迅速發展。水氫發電機是燃料電池汽車新技術路線。國家發改委、國家能源局組織編制的《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術、甲烷重整/部分氧化制氫技術，實現示范應用并推廣。
“水氫燃料，即甲醇重整氫燃料電池初始用的甲醇主要依靠煤或天然氣制成，進入循環后，主要依靠二氧化碳和氫氣制成；甲醇燃燒產生的二氧化碳可以繼續和氫氣重新生成甲醇。理論上可以一直封閉并循環使用。”蘇州高邁新能源有限公司董事長王建明告訴記者，以水氫燃料重卡為例，一次添加甲醇和水1.56噸，滿負荷行駛800公里后，再次添加醇水燃料的同時卸載液碳1.38噸。 添加醇水燃料和卸載液碳的操作在具備條件的加油站均可進行。水氫燃料不僅解決了新能源汽車的里程問題，而且在安全和經濟方面也有一定優勢，也是目前國內最易實現的燃料電池氫源載體之一。（來源：中國能源報）
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【聚焦】氫燃料電池產業“氫逢其時”
氫經濟已成為全球新能源的戰略布局重點，美、日、法、韓等多國將氫能和燃料電池發展提升到戰略層面。與此同時，全球氫經濟產業鏈不斷完善，中上游制儲氫關鍵技術持續突破，下游應用成本逐步下降，行業基礎設施建設不斷提速，相關重大項目陸續啟動，全球氫經濟市場將持續升溫。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能占能源比重約為18%,產值達2.5萬億美元。
當前我國已經基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經濟產業集群。相關預測顯示，到2030年我國燃料電池汽車年銷量規模將超百萬，相關設備投資規模將達500億元。（來源：新華每日電訊）
【國際】松下計劃2021年春上市純氫燃料電池
11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發揮這一優勢，有望應用于加氫站和商業設施。
松下將向2020年東京奧運會及殘奧會的奧運村所在地供應純氫燃料電池。向預定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了擴大氫的使用的“環境展望2050”。一直在山梨縣進行純氫燃料電池的實證實驗等，推進開發工作。（來源：環球網）
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【城市】上海：燃料電池車商業化運行全國領先
上海是國內率先發展燃料電池汽車產業的城市之一。2008年北京奧運會，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會，196輛氫燃料電池汽車參與服務運營，還配備了專門的加氫站。
作為“聯合國開發計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家企業。按照其產業規劃，到2030年，將實現燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元的目標。（來源：南方日報）
【智庫圈點】發展燃料電池：低調扎實 穩健布局
目前雖然以鋰電池為主要動力的新能源汽車產銷量增長迅猛，但在我國汽車總產銷量中，新能源汽車占比還不足5%，充電時間長是鋰電新能源車全面推廣的主要障礙之一。業內外看好燃料電池，就是希望某一天，真正實現加氫像加油一樣便捷，在這個前提下，全面禁售燃油車后，燃料電池車必將成為燃油車最佳的替代品。
但是，正如全國政協副主席萬鋼所說，燃料電池汽車是最后重點發展方向。現階段發展燃料電池，更應“低調扎實，穩健布局”，要完善相關政策、標準，潛心攻克燃料電池及其細分領域的核心技術，加快全產業鏈布局。（點評人：于清教電池百人會理事長）
(關鍵字：甲醇 甲醇制氫)
