隨著天氣轉暖，4月建筑需求將逐漸增加，加之發改委本周公布了一批重點項目的通過，對于進口礦需求將有所回升，刺激海岬型船運費觸底反彈。但因鋼材社會庫存持續高位，鋼廠的陸續減產又將降低對于原料的需求，預計未來一周運價將繼續下探尋求底部支撐。在今年前幾個月鐵礦石價格較高主要是供給不足造成，當供給逐漸平衡，鐵礦石將會下降到“正常水平”。
此前，力拓首席經濟學家VivekTulpule在一份研究報告中稱，預計未來18個月內鐵礦石價格將回落到100美元/噸的水平之下，即相較于目前價格將下跌50%。分析認為，力拓不斷看空鐵礦石價格，原因在于力拓在三大礦中成本最低，鐵礦石價格下跌對其影響最小，對其余成本較高的新興礦山則帶來直接影響。此次力拓新任CEO再次向媒體強調鐵礦石價格將下降，恐為力拓通過輿論維持其壟斷地位，警示新興礦山的一次博弈行為。
當前進口礦資源緊張局面仍未緩解，貿易商出貨意愿降至低點，供給緊張對鐵礦石市場的支撐作用較為明顯。但因鋼材市場整體需求仍未出現明顯放量的跡象，加之螺紋鋼期貨價格大幅下滑，間接抑制進口礦漲勢。短期來看進口礦價處于漲跌兩難的局面，預計未來市場將呈現供需僵持狀態，價格將以弱勢震蕩為主。將保留那些可以帶來高價值的資產，未來將計劃加大非核心資產的剝離力度。資料顯示，從去年開始，力拓加大了資產剝離力度，宣布進一步出售一些非核心業務資產，包括就出售公司在Palabora礦業有限公司中的股份簽訂具有約束力的協議。無獨有偶，截至去年年底必和必拓完成的資產出售總額為43億美元，并表示將繼續有選擇性地尋求資產剝離的機會。
華夏模具網分析認為，從目前形勢看，鋼材庫存壓力偏大、粗鋼產量居高不下是抑制鋼坯價格上行的重要阻力。然而，終端需求釋放仍較緩慢，鋼材庫存壓力暫時也難以得到緩解，在鋼價大跌、貿易商信貸危機全面爆發的壓力下，鋼廠簽訂合同已經面臨極大阻力，降價補差、檢修減產已經成為不可避免的選擇。今年以來，干散貨海運需求呈低速增長態勢，運力供給增速雖有所放緩，運力過剩局面并未好轉。3月BCI指數持續在1200點徘徊，航運企業盈利難度有增無減。從被傳將出售加拿大鐵礦石業務到強調加快剝離非核心資產，力拓為降低生產成本已經出盡奇招。對于國際礦業巨頭來說，相互間的競爭更多取決于生產成本，因此，在國際鐵礦石需求的低迷時期，出售成本較高或是剝離預期較低的資產將成為礦業巨頭的通用手段，以此抵消礦價大幅下跌對公司運營造成的風險。
受到復活節假期影響，本周海運市場出現小幅下滑。截至3月29日波羅的海干散貨指數(BDI)報收910點，環比下降2.47%;波羅的海海岬型指數(BCI)報收于1249點，環比下降2.73%。巴西至中國海運費為17.396美元/噸，環比下降0.05美元/噸，而澳洲至中國海運費為7.100美元/噸，環比下降0.145美元/噸。因鐵礦石市場需求低迷，船運活動減少，運力過剩致海岬型船運市場弱勢下行。
(關鍵字：鋼材 庫存 需求 鐵礦石)
