《五大》體制缺陷困擾企業(yè)國(guó)際化資源戰(zhàn)略之一
在國(guó)際金融資本炒作海運(yùn)和大宗商品價(jià)格背景下，中國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)國(guó)際礦業(yè)壟斷過度依賴而缺乏上游產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略調(diào)控能力。目前鋼鐵企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)期。鐵礦石價(jià)格繼續(xù)高位震蕩，增加下游用鋼行業(yè)的成本。中國(guó)鋼鐵企業(yè)正被國(guó)際資本和三大礦商一步一步逼上全球鐵礦進(jìn)口最多，利潤(rùn)最薄，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的險(xiǎn)境。
2012年我國(guó)能源和資源性產(chǎn)品進(jìn)口量增加，其中進(jìn)口鐵礦砂7.4億噸，增加8.4%。原油2.7億噸，增加了6.8%。煤2.9億噸，增加29.8%。大豆5838萬噸，增加11.2%。中國(guó)每年十幾億噸的鐵礦石、有色金屬、煤炭、糧食散貨、原油資源進(jìn)口總量和運(yùn)輸一直是國(guó)際資本炒作的重要目標(biāo)。多年來，僅鐵礦石一項(xiàng)，中國(guó)下游企業(yè)平均每年就要增加1000多億元的成本支出負(fù)擔(dān)。
金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累世界經(jīng)濟(jì)陷入疲軟趨勢(shì)。今年以來，國(guó)際粗鋼產(chǎn)量同比沒有增加。今年初，很多人看到鐵礦石供應(yīng)過剩的大趨勢(shì)，也提出了鐵礦石價(jià)格高位回落走勢(shì)預(yù)測(cè)。但是今年7-8月，伴隨鋼材價(jià)格上漲，鐵礦石價(jià)格也大幅上漲。短短兩個(gè)月時(shí)間，進(jìn)口鐵礦到岸價(jià)格從6月28日的115美元。漲到8月14日的143美元。漲幅達(dá)到29%。礦價(jià)漲幅仍大于鋼價(jià)漲幅。目前雖然回落到134美元，但是在鋼價(jià)回落走勢(shì)中，鐵礦石價(jià)格高位震蕩的趨勢(shì)沒有改變。鋼鐵企業(yè)四季度將再次陷入微利和虧損的險(xiǎn)境。這讓人們看清了鐵礦石的市場(chǎng)價(jià)格炒作能力仍勝于鋼材市場(chǎng)。
一些人期待通過鐵礦石期貨形成價(jià)格影響力，但卻忽視了鋼鐵企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上沒有鐵礦石資源的戰(zhàn)略調(diào)控實(shí)力才是市場(chǎng)影響力弱的基礎(chǔ)。國(guó)際資本操縱的鐵礦石價(jià)格就像一個(gè)撕不破的巨網(wǎng)把鋼鐵企業(yè)的微利牢牢套住了。中國(guó)鋼鐵企業(yè)至今卻沒有鐵礦石市場(chǎng)戰(zhàn)略平衡的博弈能力。鋼鐵企業(yè)走不出微利的陷阱，就談不上鋼鐵企業(yè)走強(qiáng)世界。
我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。從8月開始國(guó)際海運(yùn)價(jià)格也大幅狂升。2013年10月8日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)(BDI)已經(jīng)升至2215點(diǎn)。與去年同期1012點(diǎn)相比，僅僅兩個(gè)多月，海運(yùn)價(jià)格就漲了一倍。國(guó)際經(jīng)濟(jì)疲軟，近期石油價(jià)格走低，海運(yùn)價(jià)格也逃不掉回落走勢(shì)。從三井商社掌控全球新增散貨輪60%的比例看，海運(yùn)價(jià)格將呈現(xiàn)高位震蕩中回落變化趨勢(shì)。這就意味著中國(guó)企業(yè)今后一年又要多支付近1000億元的運(yùn)輸成本。這無疑增加了進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)格上漲的壓力。雖然交通部已經(jīng)允許巴西30萬噸散貨輪礦船停靠中國(guó)碼頭，降低海運(yùn)價(jià)格。但這只是治標(biāo)不治本。鐵礦石和海運(yùn)費(fèi)輪番上漲過去幾年已經(jīng)多次演繹。
《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪業(yè)內(nèi)人士大都更將這次海運(yùn)費(fèi)大幅上漲歸結(jié)為“悲哀的中國(guó)因素”：“中國(guó)出臺(tái)的一系列改革和“穩(wěn)增長(zhǎng)”措施刺激了投資，進(jìn)而帶動(dòng)原材料需求回穩(wěn)”。 這同幾年前許多人認(rèn)為國(guó)際原材料價(jià)格大幅上漲引發(fā)的輸入型通脹觀點(diǎn)如出一轍。且不說這輪經(jīng)濟(jì)刺激政策與4萬億投資拉動(dòng)有重大不同，就是調(diào)控目標(biāo)也不是追求經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，而是保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理范圍的穩(wěn)定，并為改革創(chuàng)造必要的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定環(huán)境。實(shí)際上我國(guó)鋼材市場(chǎng)的供需關(guān)系穩(wěn)定趨勢(shì)和價(jià)格弱勢(shì)小幅震蕩回落趨勢(shì)本身也能說明，導(dǎo)致國(guó)際鐵礦石價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格上漲的真正因素是國(guó)際鐵礦石和海運(yùn)市場(chǎng)中，資本壟斷經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)炒作能力。世界銀行也預(yù)測(cè)明年鐵礦石平均每噸價(jià)格135美元。將高于今年平均價(jià)。
海運(yùn)費(fèi)低，中國(guó)企業(yè)受益，海運(yùn)費(fèi)高，中國(guó)企業(yè)最吃虧。我們希望海運(yùn)費(fèi)合理。但是這需要建立同我國(guó)散貨海運(yùn)量相適應(yīng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。才能抗衡國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格炒作，維護(hù)海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格合理波動(dòng)。一個(gè)時(shí)期以來，伴隨世界經(jīng)濟(jì)疲軟。海運(yùn)業(yè)虧損。中國(guó)哪家企業(yè)敢盲目投資造船。但這是個(gè)國(guó)家海運(yùn)戰(zhàn)略問題。中國(guó)兩個(gè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司包括集裝箱運(yùn)輸?shù)娜窟\(yùn)力只有8億多噸。散貨運(yùn)輸缺口較大。我國(guó)鋼鐵、造船產(chǎn)能過剩。完全可以通過鋼鐵企業(yè)入股，政府貼息貸款，把閑置生產(chǎn)要素利用起來，讓改革釋放市場(chǎng)活力。通過造船，提高中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)散貨的整體運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
近期國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在多次講話中強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏，目的就是推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)崛起，加快改變世界經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)格局。特別是中國(guó)這十幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段對(duì)鋼鐵需求變化規(guī)律，在今后一個(gè)時(shí)期也會(huì)在許多發(fā)展中國(guó)家顯示出來。未來發(fā)展中國(guó)家用鋼增長(zhǎng)是必然出現(xiàn)的大趨勢(shì)。印度鐵礦石出口減少，并開始在非洲找礦，反映的就是這種趨勢(shì)。這將帶來今后幾年鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)再度上漲的壓力。這期間，中國(guó)企業(yè)如果不能把握機(jī)遇，國(guó)際市場(chǎng)的權(quán)益礦不能形成一定規(guī)模，勢(shì)必再次成為國(guó)際礦業(yè)資本炒作的目標(biāo)。那時(shí)再說輸入型通脹，還不如說中國(guó)鋼鐵企業(yè)的國(guó)際化資源戰(zhàn)略作為不大。
有資料說：中國(guó)企業(yè)在海外的鐵礦石資源量達(dá)到380多億噸。規(guī)劃規(guī)模僅僅超過5億噸，權(quán)益礦量達(dá)到2.7億噸。但截至目前，已經(jīng)投產(chǎn)的礦山項(xiàng)目?jī)H有13個(gè)，實(shí)際形成的權(quán)益成品礦年供應(yīng)量?jī)H6200萬噸，占進(jìn)口總量的8.3%。大多數(shù)礦山還在前期準(zhǔn)備階段，最終能否實(shí)現(xiàn)開發(fā)很難說。目前除了武鋼國(guó)際權(quán)益礦開發(fā)取得良好勢(shì)頭外，許多企業(yè)都面臨資金、勘探、電力、鐵路運(yùn)輸、港口等方面不小的困難。這與日本、歐洲等國(guó)的50%以上權(quán)益礦相比，差距巨大。
(關(guān)鍵字：礦產(chǎn)資源 體制缺陷 資源戰(zhàn)略)
