從一開始，這個項目處處就顯著非常詭譎。
2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協議》。因為富士康和騰訊都是各自領域的翹楚，具備雄厚的資本、大量的科技儲備，一時間新能源造車領域刮起了一股“和諧富騰”式的旋風。
但是，問題也就出在這里，發起并主導這次制造新能源汽車的竟然是和諧汽車。即便和諧汽車是國內一家非常大的豪華車經銷商，但相對于富士康與騰訊來說，仍是一家體量比較小的企業。根據該公司年報，2015年和諧汽車毛利潤約為11.2億元。而和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。
此外，由汽車制造行業、互聯網企業人士發起造新能源汽車的不少，但由汽車經銷商撬動新能源汽車的還是頭一家。
隨著造車進程的推進，和諧富騰的表現讓人更加匪夷所思。
2015年年底，原東風英菲尼迪總經理戴雷被傳出加盟和諧富騰，并出任COO的消息。同時，和諧富騰CEO、CTO和其他高管團隊目前基本招募完成，其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統汽車制造商，也包括Google和Tesla這樣的新興公司。而負責寶馬i8項目的集團副總裁畢福康的加入，更讓和諧富騰引人注目。即便放到全球新能源汽車行業，這一高管陣容也堪稱“夢之隊”，和諧富騰的發展前景也更讓媒體看好。
2016年3月，由和諧富騰投資的主攻高端電動車的Future Mobility Corp(以下簡稱“FMC”)正式成立，畢�？党鋈喂綜EO，戴雷出任COO，并以特斯拉作為主要競爭對手，力爭在2020年前推出首款智能電動汽車。
至此，和諧富騰的第一個項目計劃沒有任何問題，富士康、騰訊、和諧汽車等三家投資者還在，和諧汽車還有豪華車經銷商的背景，打造高端電動車品牌FMC也是順理成章。
但是，付強的加入則讓事情產生一絲變數。2016年5月，沃爾沃中國銷售公司CEO付強正式離職，并率領幾員老將一同加入和諧富騰。
那個時候，業內更加震驚了，和諧富騰到底要組建多豪華的高管團隊!然而，在界面記者的采訪中，行業內一位大佬當時則向界面記者拋出了一非常尖銳的問題：“付強加入和諧富騰，那讓誰擔任CEO，付強，還是畢福康?”
的確，在存在眾多“強人”的團隊里，誰來當老大，誰向誰匯報工作是一個重要且難以解決的問題。如果處理不好，那讓整個公司都會受損。和諧富騰的解決辦法是另外成立一家新能源汽車公司——愛車公司，主打中低端電動車，由付強擔任CEO。在和諧富騰的體系中，愛車與FMC為兄弟公司，互相平行，互不隸屬。
這產生了另一個非常嚴重的問題——造車對流動資金的要求非常高，動輒就是上百億元，而且周期會非常漫長，這也就意味著和諧富騰要為兩家新能源公司埋單。蔚來汽車董事長李斌曾向界面記者表示：“沒有200億元，最好不要造車。”如果富士康和騰訊依舊堅持“和諧富騰”項目，那一切都不是問題。
但2016年下半年，陸續有消息傳出富士康不打算造車了，就連郭臺銘本人也在一些論壇上表示，造車成功率很低，勸行業守住本分。2016年11月，富士康高層向媒體表示，富士康不再投資汽車整車項目，之前的相關項目包括FMC、i-car等項目也面臨終結。
那再回頭看看富士康的兩個項目。
2016年5月，付強出任愛車公司CEO。但在2016年10月，付強又與徐超一同投資成了上海愛馳億維科技有限公司(以下簡稱“愛馳億維”)，愛車公司也將是愛馳億維的股東之一。
2016年10月30日，愛馳億維與江西省上饒經濟技術開發區簽訂了133億的新能源汽車落地項目，據稱項目一期建成后可年產15萬輛新能源整車。在項目簽約上，愛馳億維CEO、騰訊副總裁馬喆出現在了現場，富士康方面人士則沒有現身，這在另一方面佐證了富士康退出造車的事實。
而在媒體的調查中，愛車公司已變成了“空殼”，存在只是愛馳億維。至此，以前的愛車變成了由付強等管理團隊主導的新能源汽車企業愛馳億維，背后有騰訊投資的背景。
對于沉寂已久的FMC，近日其COO戴雷也開始正式接觸媒體。
戴雷表示，由于國內資金出境受限，騰訊與富士康并未注資FMC。目前，FMC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。其中，和諧汽車出資3000萬美元。但是，對于造新能源汽車來說，這點錢可以說是杯水車薪。戴雷在接觸媒體時已表示，FMC下一輪融資將在2017年年中披露。
走到這一步，和諧富騰已經成為歷史，有的只是愛馳億維和FMC這兩個新能源汽車公司。
(關鍵字：新能源汽車)
