據國內媒體消息，11月11日-13日，在2015年第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC 2015，鋰電“達沃斯”)上，北京當升材料科技股份有限公司總經理、中國有色金屬工業協會鈷業分會會長李建忠發表了題為《全球鈷資源現狀及發展》的演講報告，以下是演講報告實錄：
各位領導、各位專家、各位來賓，下午好!
其實在鋰電正極材料(如鈷酸鋰和三元材料)原料中用得多，而資源又稀缺的不是鋰，是另外一個金屬，那就是鈷。在鈷酸鋰里面，鈷含量是多少呢?大概60%左右，而鈷酸鋰中的鋰按金屬量算大概7.5%左右，做1噸鈷酸鋰需要鈷的氧化物是多少?大約要0.83噸，而用碳酸鋰大概是0.39噸多一點。三元材料是新能源汽車未來發展的主流材料體系，在三元材料里面，每1噸三元材料要消耗碳酸鋰將近0.4噸。在鋰、鈷、鎳、錳這幾個金屬里面，用量較多，而全球的儲存量又稀缺的是鈷，所以今天介紹鈷的情況。
我從四個方面介紹鈷的情況，首先是對全球鈷產業鏈介紹，然后介紹全球鈷資源分布和供需情況，再介紹新能源汽車的發展對鈷需求的影響，最后談一談對我國鈷資源戰略的建議。
首先簡單介紹一下全球鈷產業鏈結構，產業鏈上游包括采礦，選礦，然后是冶煉環節，中國國內的企業一般是從事后面的精煉環節，精煉鈷包括鈷鹽和金屬。鈷鹽向下延伸做到四氧化三鈷和三元前驅體，最后進入鋰電池終端消費，金屬鈷可以直接用在超級合金，硬質合金等領域。鈷除了來源于以鈷為主的礦產之外。還有一部分鈷來自于煉鎳、煉銅的副產品，產出形式一般是濕法冶煉中間品，如粗制碳酸鈷、粗制氫氧化鈷等等。前些年中國從剛果進口的主要是以鈷精礦為主的鈷原料，而現在的鈷原料結構中鈷精礦越來越少，濕法冶煉中間品越來越多。在中國，77%的鈷用在了電池領域，這個比例是非常高的。而從全球范圍來看，鈷的用量也有46%左右是用在電池行業，占據了最大的市場份額。
鈷的供應結構這幾年發生很大變化，2006年以前一半是來自原生鈷，副產鈷占比例比較小。尤其中國進口的鈷原料，以前80%以上的都是鈷精礦。但是這幾年，情況發生了逆轉。這主要是由于兩個原因，一是前幾年的鎳和銅價格比較好，鎳和銅大量產出，帶來大量副產鈷，這些副產鈷絕大部分輾轉進入中國。第二個原因，剛果國家法規盡量限制原礦出口，希望鈷資源要在當地深加工，增加當地人員就業，也增加鈷資源的附加值。據統計，從2006年到2014年，全球原生鈷占比從原來51%下降到現在6%，也就是說目前94%的鈷都是銅鎳副產品。
盡管中國缺乏鈷資源，但是中國的鈷加工業務在全球是最大的。全球的接近50%的精煉鈷來自于中國。
下面介紹一下全球的鈷資源的分布和目前供需情況。全球陸地鈷儲量有1100萬噸，非洲剛果金占全球鈷資源的一半，除了剛果以外，澳大利亞、古巴、贊比亞，俄羅斯等地也有一定的儲量。2014年，全球的精煉鈷產量8.8萬噸。從來源地追溯，全球將近70%的鈷是來自于非洲，17%來自太平洋地區，10%是來自于北美，此外，古巴也是儲量比較多的國家。鈷礦的供應商分布也非常集中，嘉能可、自由港、歐亞資源和Inco等前四家已經占了全球鈷礦產出的65%。
我們再看看全球鈷的消費量是多少，根據Darton公司的報告，2014年全球鈷消費8.56萬噸，其中3.9萬噸用在電池上，第二大應用領域是超級合金。
從消費結構上來說，目前全球的鈷用在電池上占46%，接近一半。但前幾年鈷在電池上應用的只有22%，用在合金上的更多一點，超級合金加硬質合金約1/3。
根據Roskill公司的預測，未來鈷的需求在最近幾年保持6%以上的年均復合增長率，預計到2017年全球鈷需求量將超過10萬噸，而按照CRU的預計，在2020年之前幾乎沒有太多新的鈷供應量增加。到2019年，全球鈷礦總產出量約為12~13萬噸，最終成為精煉鈷的量會更少一些，供應相對于需求來說是比較緊張的。
根據Darton公司提供的數據，在2015年之前，全球的鈷基本供需平衡，可能有三兩千噸的盈余，并不大。但受全球大的經濟因素的影響，也受鎳、銅價格走低影響，把鈷價格拉低了。這兩年鈷價格一直低迷，但是從2016年開始，即將出現需求大于供應的現象。
中國這幾年也是基本供需平衡的，2013年稍微有一點供應缺口。2014年基本上持平，2015年中國鈷原料進口量稍微多了一點，預計今年會有三千多噸的庫存，多余的庫存加上大環境的影響，造成整個的鈷價比較低迷。
我們再看看未來新能源汽車對鈷需求的影響，預計新能源汽車未來使用材料主要是三元材料，里面就含有鈷。根據日本B3公司的報告顯示，2015年全球正極材料大概是15萬噸左右，鈷酸鋰，三元材料中都含有鈷。去年全球正極材料12萬噸，2015年比2014年增加了3萬噸正極材料。
2015年全球三元材料的出貨量大概6.5萬噸，比2014年增長了30%左右，其中中國占到全球三元材料產量的40%以上。
中國三元材料供應集中度在提高，湖南杉杉、廈門鎢業、當升科技、長遠鋰科前四家占了市場份額的60%。未來市場將被擁有技術和資金實力的上市公司搶占。
未來全球新能源汽車的發展加速，三元材料的需求也持續增長，根據日本B3公司預計，到2020年，全球的BEV年產量120萬輛，鋰電版HEV和PHEV合計是310萬輛。此外電動大巴年產量也有約10萬輛。根據2015年國際鎳鈷年會報告，估計到2020年，車用三元材料需求將新增20萬噸/年，如果按20萬噸三元材料需求，每年新增加的鈷需求量大約是2.5萬噸左右。
我們再看看鈷的價格走勢，根據MB(英國金屬導報)鈷價格的統計，金屬鈷價格最高峰是在2008年初，MB993鈷價格達到了50美金每磅，鈷價格在高點沒有維持多長時間， 2008年金融危機以后，鈷價一落到底，MB鈷價格最低的時候低于10美金每磅。根據Roskill的預計， 2015年MB鈷金屬價格應該有所回升，但實際我們看今年價格還是略低于去年。現在MB993價格是在11美金每磅左右，估計今年年底有可能在10美金每磅多一點。考慮到2016年供需發生變化的情況下，相信鈷價格會有一個改變。鈷行業里面一般都認為鈷價格在今年底有可能到低谷，到明年上半年把鈷庫存消耗差不多以后，明年下半年有可能出現一個轉折。
下面我想談談對我們國家鈷資源的一些思考，歸納起來我國鈷資源有以下幾個特點，第一是資源缺乏，依賴進口。第二是加工大國，消耗大，用量比較大。第三是我們目前鈷資源的回收利用率比較低。鈷資源又稀缺，我們用量又大，所以我們國家在發展新能源汽車的時候應該高度重視鈷資源的開發。
首先，我們國家應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發投入。由于我國鈷資源比較貧乏，近幾年一些中國企業花了很大力氣到國外去購買礦產資源，但是到現在為止我們幾家企業加一起資源量也就是50萬噸左右。產量只有幾千噸，是我們鈷使用量的10%左右，所以未來我們國家要加大對鈷資源的開發。
其次，應該加強我們鈷的回收利用。現在國內每年鈷金屬消耗量都在四萬噸左右，前幾年少一點也有兩三萬噸，這十幾年累積使用了超過二十萬噸鈷。大家都知道手機電池用兩年就沒用了，如果我們回收1/3，也有五六萬噸的金屬量。要做好鈷回收工作，必須解決三個方面的問題，第一個首先從立法方面要明確我們的回收主體是誰。第二個，要建立完善的回收體系，因為它比較特殊，利用現有的資源回收是收不來的。第三個，國家必須明確配套的一些支持政策才能把這個事情做好。
最后，一定要加大我國的收儲力度。一些發達國家非常重視鈷金屬的收儲，美國、前蘇聯和日本很早就建立了對鈷金屬的戰略收儲，美國由國防后勤局(DLA)戰略物資局負責承擔金屬鈷的收儲工作。日本由“特種金屬儲備協會”具體負責，政府和民間聯合出資完成收儲。我國2010年“十二五規劃”開始確定對稀有金屬戰略收儲，由國家儲備局具體負責。2013年國儲局首次啟動對金屬鈷收儲，但收儲數量較少。 2015年9月再次招標收儲金屬鈷約500噸，收儲規模也不大。
因此從國家戰略以及新能源汽車發展的角度，我們必須要加大收儲力度。
(關鍵字：鈷 三元材料)
