“在7月6日發生的韓亞航空214航班墜機事故中，絕大多數的乘客得以安全撤離，阻燃材料功不可沒。”這是日前國內外的航空專家與阻燃材料專家表達的一致看法。
韓亞航空空難事故發生后，《紐約時報》、《華爾街日報》、《洛杉磯時報》等多家美國媒體對此進行報道時，多次提到，阻燃材料在機體上的廣泛應用，是避免更多人員傷亡的重要原因。
美國飛行安全基金會董事長兼CEO凱文·西亞特說，阻燃材料的使用在這次事故中功不可沒。在這次事故中，火焰溫度極高，甚至點燃了飛機中的金屬，之后還點燃艙體內部的其他物品。但最后，乘客仍有足夠的時間逃生（大約3到5分鐘），大部分乘客得以成功逃離，這要得益于飛機上大量阻燃材料的使用。新型阻燃材料使得艙體內部點燃速度更慢，并且避免了釋放出有害氣體，而這兩者都是保證災難現場人員安全疏散的重要因素。
此次事故中，波音777飛機迫降時撞到了右側發動機，油箱滲漏很快起火。在大火燃燒到艙體前，幾乎全部乘客都安全逃離，甚至在緊急救援人員進入機艙移出受傷乘客后，火勢都沒有劇烈蔓延。這架波音777客機上從機身到艙頂到座位，幾乎每處都使用了各種類型的阻燃材料，從而保證了乘客有足夠多的時間逃生。這充分說明阻燃材料可以有效減緩火勢蔓延，提供寶貴逃生時間。北美阻燃學會（NAFRA）的專家在事故后表示，如果飛機沒有應用阻燃材料，將會有更多的人在此次事故中受傷或遇難。
中國阻燃學會秘書長周政懋介紹說，為了減輕飛機自重，節省燃油，飛機上大量采用了質輕的高分子材料，與此同時帶來的麻煩是增加了飛機的可燃性。30年前，國際上就規定了飛機上使用的高分子材料如塑料、紡織品等都必須是阻燃材料。這一規定取得了顯著的成效。美國國家運輸安全委員會的數據顯示：從1962年到1981年，美國飛機失事中，54%的乘客喪生；從1982年到2009年，這一數據降低為39%。
目前，隨著各國防火安全法規標準的提高，阻燃劑在塑料、紡織品等各類高分子材料中的應用越來越廣泛，特別是在飛機、汽車、電子電氣產品中成為不可或缺的安全屏障。我國近些年也不斷地在加強阻燃產品的推廣應用，相關部門等也相繼出臺了相關的防火安全法規，提高各類阻燃產品的阻燃等級。但是，由于監管以及成本增加等因素，我國阻燃材料的應用無論是在數量還是質量上與發達國家相比都有一定差距，潛在的火災隱患不容忽視。
“韓亞航空墜機事件再次給我們以警示，進一步加大監管力度、加強阻燃材料的推廣和普及，是減少我國火災隱患以及火災帶來的人員傷亡和財產損失的重要手段，無論是在飛機、汽車等交通工具上，還是在公共場所或是家庭中，有機材料的阻燃防火都不能忽視。”周政懋表示。
(關鍵字：阻燃 材料 飛機 安全 防火墻)
