一場范圍大、幅度也大的降價促銷潮悄然來襲，外資入場、汽油產能過剩的大背景下，國內成品油市場競爭進一步加劇。
國內成品油價迎來年內首個“兩連降”之際，各地加油站優惠幅度更顯驚人。
據卓創資訊統計數據顯示，目前，部分中石油、中石化等國營加油站優惠幅度在1元-1.5元/升，個別站點甚至達到2元/升;民營加油站的優惠幅度在1.4元-2.5元/升，部分地區92號汽油價格低至“4字頭”。
“價格戰”緣何愈演愈烈?
卓創資訊成品油分析師徐娜認為，各地促銷幅度加大與各地經銷商利潤空間加大，以及國內汽油供應過剩有關。
徐娜稱，成品油零售限價相對穩定，但批發價格隨此前油價的下跌一路走低，批發價與零售價之間的價差加大使汽、柴油利潤空間增大，支撐了加油站的促銷力度。
“而汽油產能過剩與汽車銷量減少導致汽油供過于求局面加劇，各地加油站通過降價促銷來爭奪市場。”徐娜說。
近年來，國內柴油需求持續疲軟，2016、2018年出現負增長，而汽油利潤空間相對較大，因而主營煉廠柴汽比持續降低，柴油產量減少的同時，國內汽油產量大幅增加。
汽車作為汽油消費的主體，雖然在過去多年穩步增長，但在去年迎來近三十年來首次負增長，加上新能源汽車崛起的沖擊，汽油消費增速明顯放緩。
隨著恒力石化、浙江石化等大型煉化企業上馬，國內的汽、柴油供應過剩的局面將進一步加劇。
隆眾資訊成品油分析師趙桂珍對界面新聞記者表示，為了尋求出路，除了向國家申請出口配額外，民營煉化企業也在加速布局終端加油站，這將進一步影響到國營加油站的市場份額。
“國營加油站的降價幅度及范圍呈擴大趨勢，‘兩桶油’希望通過降價來對抗民營加油站，加速行業洗牌。”趙桂珍說，“隨著3-5月集中檢修期的結束，煉廠陸續恢復生產，在產能過剩情況加劇的情況下，零售環節的促銷將成為常態。”
除了民營加油站與國營加油站角力，外資入場也讓市場競爭持續升溫。
2018年，國家發改委和商務部取消了外資企業設立加油站的諸多限制后，以BP、殼牌為首的外資企業入局成品油零售市場。
“多方下場競爭，除了直接的價格戰以外，各家加油站將更加專注在品牌、服務和產品質量方面的提升。”徐娜說。
(關鍵字：成品油 競爭)
