11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年10月，汽車產銷分別達299.6萬輛和305.3萬輛，環比分別增長7.2%和8.7%，同比分別增長3.6%和7%。中汽協副秘書長陳士華表示，國家“以舊換新”政策對汽車消費拉動效應明顯，同時多地舉辦車展與促銷活動疊加企業密集投放新車型，推動車市熱度持續走高，10月銷量環比同比均實現增長。
國內車市月銷持續增長下，新能源車繼續跑量。據統計，今年10月新能源車產銷分別達146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，在汽車整體銷量中的占比升至46.8%。其中，國內市場銷量130.2萬輛，占汽車國內整體銷量的51.8%，環比增長10.7%，同比增長56.5%；出口12.8萬輛，環比增長16%，同比增長3.6%。
中汽協方面表示，今年10月新能源車內銷與出口同比環比實現雙增長，月度產銷再創歷史新高，同時國內銷量占比已連續3個月超過50%。
國內新能源車月銷連增的同時，其銷量結構也發生變化。數據顯示，今年10月純電車型銷量84.2萬輛，同比增長30.4%；插電式混合動力車型銷量增至58.7萬輛，同比增長89.7%。盡管在銷量方面插電式混合動力車型與純電車型仍有一定差距，但前者銷量增速遠超后者。
近兩年，車企加速涌入混動車型市場。今年，阿維塔、智己汽車等均著手布局混動車型市場，蔚來汽車也傳出將在海外市場投放混動車型的消息。小鵬汽車CEO何小鵬近日宣布推出鯤鵬超級電動體系，正式殺入混動技術賽道。何小鵬表示：“對小鵬汽車來說，純電續航800公里是足夠的，但如果要做到1000公里以上，還是要更換能源方式。目前，小鵬汽車用‘油+電’，未來可能還會應用‘氫+電’以實現更高的續航里程表現。”
車企布局混動車型市場的背后，一方面是消費者需求提升帶來的增量空間，另一方面布局該領域車企的銷量及盈利能力也不斷提升。去年，憑借增程車型入局的理想汽車成為首家盈利“上岸”的造車新勢力企業。從月銷數據看，理想汽車連續多月月銷突破5萬輛，遠超其他造車新勢力車企。
此外，隨著新能源車放量，“彎道超車”的中國品牌的市場份額也持續提升。數據顯示，今年10月中國品牌乘用車銷量193.1萬輛，同比增長30%，市場份額達70.1%，同比增長10.4個百分點。面對中國汽車市場的變化，國外車企也開始在華加大新能源汽車的投資力度。據了解，廣汽本田全新電動車工廠將于今年內正式投產，為廣汽本田為電動車全新打造的首座專屬工廠。該工廠占地40萬平方米，投資金額34.9億元，首批生產車型為e:NP2極湃2和燁P7。
大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆則在2024年進博會上重申，中國是推動全球汽車產業發展的重要引擎，大眾汽車集團在華深耕發展的承諾堅定不移，未來將持續投入并加速轉型，更好滿足中國用戶日益豐富的需求。同時，今年11月，奧迪汽車與上汽集團聯合推出新品牌——AUDI。奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾表示：“通過發布聚焦電動智能網聯車型的新品牌，奧迪將積極擁抱更多中國追求科技潮流的客戶群體，進一步開辟在華增長新路徑。”
(關鍵字：滲透率 新能源)
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