為使滄州真正融入首都經濟圈，滄州至北京新機場將建設一條鐵路線，同時建設任丘至滄州70公里城際鐵路，年內開通滄州至黃驊港客運列車。另外，石家莊至滄州的鐵路將準備建設。
據了解，北京新機場—任丘—滄州—黃驊港鐵路，是滄州市委、市政府按照京津冀交通一體化的要求，精心謀劃的連接黃驊港、滄州市區、北京新機場的便捷鐵路通道，項目實施對滄州融入首都經濟圈意義重大。
據滄州市發改委主任梁振剛介紹，該項目估算總投資255億元，路線全長約270公里，大體走向是從北京新機場起，先利用既有京九客專鐵路約100公里，到達任丘市，新建任丘至滄州70公里的城際鐵路，再利用地方鐵路升級改造滄州至黃驊港段約100公里。年內準備先利用地方鐵路開行滄州到黃驊港的客運列車。目前正在抓緊研究并推進有關事宜，爭取列車早日開行。
另外，石家莊至滄州的客運鐵路將建。滄州市委、市政府很早就開始著手謀劃這條鐵路。目前這條線路的方案是：起自京滬鐵路滄州站，向南利用京滬線至東光縣的南霞口站，在南霞口新建京滬線至邯黃聯絡線，并增建邯黃二線至邯黃線衡水東站；在衡水東站新建邯黃線至石德聯絡線至石德線的清涼店站；再利用既有石德線至石家莊北站，全線長度約250公里。
據悉，新線路較目前的由石家莊經德州至滄州鐵路里程（297公里）減少了近50公里，如開行時速160公里的客運列車，最快兩小時內可到達石家莊，運行時間較現在的特快列車可縮短1小時30分，可初步解決石家莊至滄州的鐵路客運問題。
權威訪談
二百萬畝未利用土地承接產業轉移
京杭大運河畔的滄州歷史上一直以武術雜技聞名，經濟上名不見經傳，但今日滄州，今非昔比。2013年滄州地區生產總值達3013億元，居河北省第四位。目前，滄州每個縣（市、區）都有京津合作或者京津轉移的企業或央企生產基地。
最近，每月都有多批次京津企業家到滄州考察、甚至注冊公司。為了方便群眾辦事，滄州市把44個行政審批部門的754項審批事項都集中到這里。
到北京僅51分鐘
“滄州要瞄準一個目標—打造京津冀新的經濟增長極。”焦彥龍表示，河北省委書記周本順前段時間到滄州調研，要求滄州發揮地處首都一小時交通圈和沿海優勢，打好“北京”和“沿海”兩張牌，努力把滄州打造成京津冀新的經濟增長極。
滄州融入首都經濟圈得益于“地利”優勢。乘坐京滬高鐵，滄州到北京51分鐘，到天津20多分鐘。“今年兩會期間，我乘京滬高鐵參會，51分鐘就到了北京。我問同行的代表委員，這像不像坐了一趟公交車？”焦彥龍說。
焦彥龍此前曾任河北省交通廳廳長，在他看來，滄州海陸空交通運輸方式都很齊全。除了黃驊港以外，滄州境內7條高速公路都進入了京津冀高速路網，滄州所轄的各縣（市、區）都可以便捷地到達京津。滄州到北京新機場的6車道高速公路已經建成，只需一個小時。將成為京津冀都市圈、特別是中國北方綜合交通運輸體系最為發達的地級市之一。
擁有億噸大港
滄州很大的優勢在于沿海臨港。黃驊港去年吞吐量達到1.7億噸，增速在全國沿海億噸大港中位列第一位。20萬噸級航道和20萬噸級礦石碼頭今年6月份全部建成投用，黃驊港也成為北京的出海口之一。
滄州的渤海新區面積有2400平方公里，加上海興縣可達3000多平方公里。其中有200多萬畝未利用地，面積是新加坡的2倍多，是京津轉移產業的“黃金寶地”。在整個環渤海地區，甚至整個東部沿海地區，同時擁有億噸大港和200多萬畝未利用地可以進行產業轉移和聚集的地方不多，滄州是其中之一。
談到低成本優勢，焦彥龍給記者講了一個實例：鋼鐵廠的鐵礦石大部分是進口，企業設在沿海臨港，通過海運就可以直接進廠生產。如果把鐵礦石再運到其他城市，每一噸都要增加100塊錢的運輸費用。工廠設在沿海臨港，省去了設在內陸城市的鐵路運輸、公路運輸費用。
遵循市場規律
在焦彥龍看來，在京津冀協同發展方面，滄州要做的就是遵循市場規律，發揮滄州比較優勢，服務京津。
“滄州將積極融入到疏解首都部分功能轉移中，但領導不能亂拍腦瓜兒、項目不能一哄而上，而要依法依規。”焦彥龍說，“我們搭好平臺，做好服務，遵循市場規律，京津需要轉移的產業自然會過來。”焦彥龍說。
在與京津合作中，滄州市還十分注重京津企業的“增量”發展。隨著首都功能新的定位，一些企業“增量”發展在北京的空間受到限制，利用滄州沿海臨港和未利用地資源豐富的優勢，可實現大發展。
下一步滄州將推動京津需要轉移的石油化工、裝備制造等產業向沿海地區集聚，支持京津大型企業參與東部沿海地區開發建設，共建臨港產業基地。同時鼓勵企業在京津企業建立研發機構或引導企業與京津科研院所、高校聯合建立研發機構、技術服務平臺。
(關鍵字：滄州 北京)
