丹麥航運集團馬士基（Maersk）5月6日表示，紅海風波給集裝箱運輸行業帶去的干擾正在擴散，預計2024年第二季度遠東地區和歐洲之間的集裝箱運輸能力將減少約15%-20%。
自去年12月紅海危機爆發以來，馬士基和其他航運公司已將船只改道至非洲好望角附近，以避免在紅海遇襲。這也導致了船只的航程更長、運費更高。
馬士基在一份最新的客戶咨詢中表示，“目前風險區域已經擴大，襲擊正在向更遠的離岸地區蔓延。”
它補充道，“這迫使我們的船只進一步延長航程，也導致客戶的貨物需要額外時間和成本才能抵達目的地。”
危機蔓延
2024年以來，這家被視為全球貿易晴雨表的航運公司多次重申，紅海襲擊造成的航運中斷將持續數月之久。2月，該公司認為紅海危機可能會持續到今年下半年；而上周，馬士基改口為“至少持續到今年年底”。
自去年11月中旬胡塞武裝襲擊以來，作為全球貿易支柱的集裝箱運輸成本飆升，而交貨時間的增加給零售商和制造商帶來了供應鏈問題。
如今，紅海中斷帶來的連鎖反應包括運力瓶頸和所謂的船群阻塞，即幾艘船同時抵達港口而造成的擁堵。
馬士基表示，“我們正在盡我們所能來提高可靠性，包括提高航行速度和增加運力。”馬士基還補充說，到目前為止，該公司已額外租賃了逾12.5萬個集裝箱。
該公司稱，“在可能的情況下，我們已經根據客戶的需求增加了運力。”
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