盡管每隔幾年就會周期性來一次行業寒冬,可即將過去的2012年仍然讓鋼企和鋼貿商寒戰連連:今年1-10月鋼材總體價格已跌至接近1994年水平。可就在如此慘烈的市場情境下,鋼鐵工業固定投資額仍同比增3.9%,進一步加劇產能過剩。
然而,10月份以來種種跡象的出現,讓鋼企重新燃起冰凍的熱情。宏觀經濟數據開始回暖向好,發改委密集批復軌道交通建設等多個行業利好項目,十八大報告將城鎮化擺在重要位置,再度打開新的行業想象空間。
“越是市場低點機會就越大,未來翻盤的利潤就越高。”鋼企和鋼貿商如是認為。那么,近期鋼材市場的活躍是否預示鋼鐵春風悄然吹起?經歷多年高增長后背負巨大過剩產能的鋼鐵業能否借城鎮化再度雄起?國企、民企以及鋼貿商正暗自角力。
鋼鐵人的2012,
慘狀僅比光伏好一點
“今年鋼市行情之差,歷史罕見,這段時間雖然小幅回暖,但誰都不知道明年會怎樣。”一位湖北來的鋼貿商表示,在全行業陷入低迷的2012年,鋼鐵業可謂慘不忍睹,放眼全國也就是比光伏業稍好一點。大家不遠千里來參會,就是希望看看明年市場將作何走向。
這位鋼貿商的擔心,正是鋼鐵業殘酷現實的縮影。中國鋼鐵工業協會副會長、秘書長張長富在會上表示,測算顯示,2012年粗鋼表觀消費量增幅創十幾年以來最低值。同時,鋼材總體價格已跌至接近1994年的水平。“一斤豬肉十幾元,一斤鋼材還不到兩元錢。”
低迷的鋼價不但侵蝕了鋼廠本就微薄的利潤,也讓下游的鋼貿商叫苦連連。
“今年肯定是要虧損了,辛辛苦苦干了一年,誰也不想看到這個結果。”提到今年鋼材市場的行情,山鋼股份有限公司萊蕪分公司特鋼事業部一負責人對記者感嘆說,經歷了這么多輪鋼鐵行業起伏興衰的周期,今年的行情尤其令人糾結。“各個鋼材品種都很差,尤其是寬厚板系列。”
該負責人表示,萊鋼主打的優勢產品是H型鋼,但由于質量和價格較高,隨著鐵路基建投資規模放緩,市場需求受到較大抑制。同時,作為萊鋼下游市場大頭的中國重汽、濰柴動力、山推股份等也因宏觀經濟環境影響出現效益下滑,這些都拖累了公司業績。“今年7、8月份時最愁人了,庫存達到了20多億,到最后一個季度才慢慢降下來。”
張長富表示,2012年鋼鐵工業已經明顯呈現出高成本、高產能、低增長、低效益的“兩高兩低”特點,鋼企要做好長期過冬的準備,“要把困難想得多一點,不要指望什么國家政策出臺,只能依靠自己”。
城鎮化和軌道建設,
哪根是行業救命稻草?
“鋼鐵行業正經歷一場罕見的市場寒冬,雖然我們渴望春天,但不得不正視,每個春天都是由冬天開始。” 這并不是低迷時的自我安慰,而是來自于10月份以來一連串環繞鋼市的利好。10月份國內PMI指數3個月來首次升至榮枯分界線以上,工業增加值、消費、固定資產投資增速連續兩個月回升。同時,國家政策也持續開閘:4月份以來,國家對基建項目的審批速度明顯加快,其中9月5日一天,國家發改委就密集公布了25個城市軌道建設項目批復情況,其中23個城市總投資額超過8400億元。
緊接著的十八大和中央經濟工作會議又提出了“新型城鎮化”的經濟轉型新思路,推動城鎮化進一步發展可以帶來城鎮公共服務和基礎設施投資的擴大,此消息一出,業內更為之振奮。無論在資本市場還是鋼鐵現貨市場都引發了一波城鎮化概念的上漲潮。
在鋼鐵業乍暖還寒的時候,城鎮化是否會成為未來全行業的救命稻草呢?
匯豐銀行在近期一份報告中認為,明年中國經濟的增長會重新沖到9%甚至9.5%,一個很重要的原因就是大量的產業向中西部方向轉移。地方政府換屆之后會推出大量的基礎設施建設,根據以前的政治周期,政府換屆之后第二年、第三年經濟會加速,鋼鐵行業有望迎來回暖。
對此,國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松則認為,2013年的基礎設施總體空間還在,但會有所側重。“對地方政府最大的制約,來自于它的融資能力,因為經過2008年、2009年,地方政府的負債率已經大幅度上升。其實國家發改委批的地鐵也有四五萬億,為什么反映在固定資產增長上很溫和,很重要的原因就是,通過上一輪的大規模投資合作,很多政府的負債率已經上升,即使批了你這個地鐵項目,仍會考驗地方政府融資的能力。”
興業銀行首席經濟學家魯政委也認為,宏觀經濟是否回升還只是停留在數據層面,支撐基礎并不穩固。尤其是第四季度和明年第一季度如果經濟數據回升,反會使政府政策放松,未來的復蘇仍然不是一帆風順的。“城鎮化不是對硬的鋼筋水泥的投資,更重要是從硬到軟,實現產業結構、就業方式、人居環境,社會保障等一系列由‘鄉’到‘城’的重要轉變。”
低增長時代,
魯鋼鐵格局悄然生變
在鋼鐵行業邁入低增長的時代,鋼企格局正在悄然生變。
據中國鋼鐵工業協會副會長、秘書長張長富介紹,今年1-10月份重點大中型鋼鐵企業粗鋼產量同比下降1.2%;而中小型鋼鐵企業粗鋼產量同比增20.3%,中小企業增產、重點企業減產趨勢漸成。
作為全國第四大鋼鐵強省,山東鋼鐵業的發展也與此趨勢相吻合。
記者從上海鋼聯提供的統計數據了解到,1-10月份,納入統計的濟鋼、張鋼、青鋼三大國有鋼廠產量均下降,濟鋼和輕鋼降幅在17%以上,僅萊鋼微漲1.23%。而民營鋼廠產量則以漲勢為主。龍頭日照鋼鐵鋼材產量增長9.78%;泰山鋼鐵增長22.37%;庚辰鋼鐵增幅為10.68%。
“民營鋼企產量逆勢上漲,跟產品結構和經營機制有很大關系。”萊鋼人士告訴記者,主打建材用鋼的民營鋼企受益于今年保障房加速建設和前期房地產訂單的高企,價格明顯跑贏板材。而民企經營機制靈活的優勢也在顯現。“我們整個鋼貿物流銷售額將突破100個億,去年也才60個億。”據省內鋼貿業龍頭山東華興網絡科技有限公司副總經理郭進才介紹,通過和銀行合作,鋼材網上交易單筆支付金額超過了2000萬,鋼貿市場空間進一步打開。
而在行業低增長時代,產業兼并重組大幕也在徐徐拉開。山東作為全國鋼鐵產業調整唯一試點省份,一個月前出臺的鋼企重組方案提出,到2015年全省21家鋼廠將兼并重組為六大集團。“山東鋼企情況特殊,這一目標實現恐怕有不少困難。”省內鋼貿龍頭,山東天保管坯公司總經理劉寶明告訴記者,重組方案實施的難度主要來自各鋼企自身的利益阻礙。“比如要實現統一銷售,各鋼廠產品結構不同,成本也不一樣,要想統一價格太難了。”
對此,工信部原材料司鋼鐵處處長張德琛也透露,下一步將加快鋼鐵企業兼并重組步伐,重點支持優勢大型鋼鐵企業,支持區域內發展企業的兼并重組,大幅度減少鋼鐵企業的需求量。目前工信部正在通過調研規范,研究重點行業企業兼并重組的意見。
