LG新能源聯手華友鈷業，在華布局電池回收業務。
8月8日，華友鈷業官微發文稱，旗下浙江華友循環科技有限公司(下稱華友循環)、衢州華友資源再生科技有限公司與LG新能源正式簽署合資協議，分別在南京、衢州兩地成立預處理和再生冶金兩家合資公司，雙方暫未披露合資公司的各自持股比例。
雙方計劃分別在南京、衢州建設兩座電池回收工廠。其中，預處理工廠將建設在南京，后處理廠則將建設在衢州。
預處理是指將廢舊電池放入食鹽水中放電、除去電池的外包裝、去除金屬鋼殼得到其中的電芯；后處理是對拆解后的各類廢料中的高價值組分進行回收，并開展電池材料再造或修復。
電池回收工廠2024年年底投產后，LG新能源南京工廠產生的電池廢料以及華友循環收集的廢舊電池將一并交付給合資公司，生產回收包括鎳、鈷和鋰在內的金屬，并經過加工后供應給LG新能源南京工廠。
華友鈷業表示，兩家合資公司的成立，將有效助力LG新能源打造閉循環模式，實現廢舊電池殘值最大化，以低成本保障再生原料、再生金屬的獲取。同時，LG新能源電池資源進入到華友循環體系，能夠從源頭穩定資源。
上海鋼聯新能源事業部高級經理王學雷認為，LG新能源與華友鈷業的合作，體現出電池回收利用經濟價值高，隨著鋰電行業ESG訴求提升，電池生產企業建立從原料到電池的系統閉環日益重要。ESG是從環境、社會和公司治理三個維度，評估企業經營的可持續性以及對社會價值觀念的影響。
他向界面新聞記者表示，電池回收利用產能快速擴大，中短期廢舊電池資源供給不足，電池回收利用企業會加強與電池生產企業的合作。
“LG新能源恰好擁有豐富的工廠廢料資源，以及退役電池資源渠道優勢。華友鈷業則擁有豐富的電池回收處置經驗優勢，且運作規范。雙方合作首先保障了優質資源供給，其次可充分利用華友豐富的技術和規范運作優勢，實現價值的最大化。”王學雷說。
根據韓國咨詢機構SNE發布的最新數據，今年上半年，LG新能源是全球市占率第三位的動力電池企業，市場份額14.5%，僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。
此次合作前，LG新能源與華友鈷業在電池回收方面均已有所布局。
LG新能源計劃到2025年實現全球所有工廠的資源閉環管理。在中國，LG新能源通過將使用后的廢舊電池和電池生產過程產生的廢品出售給回收企業，并將廢料提取的鎳、鈷作為制作電池的正極材料。
與此同時，LG新能源計劃強化在韓國、歐洲和美國構建電池回收商業模式的戰略合作。2021年，LG新能源與北美最大的電池回收企業Li-Cycle簽署了廢舊電池再利用合作，通過回收電池生產過程中產生的廢料，并從中提取鎳作為電池正極的原材料。
華友鈷業在2017年便開始布局電池回收，在當年3月于浙江桐鄉設立華友循環，并于同年收購韓國鋰電池循環利用公司TMC的70%股權。
2022年5月，華友循環與寶馬集團達成進一步深化合作，計劃首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，并將分解后的如鎳、鈷、鋰等原材料提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池。今年5月，華友循環與歐洲電池制造商HOPPECKE達成戰略合作協議，雙方計劃在歐洲地區合作梯次利用產品研發制造中心，并在循環再生預處理領域開發深度合作。
隨著新能源汽車的普及，各國對動力電池回收利用的重視程度也逐步提高。
《歐盟電池法》對于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規定。此項規定主要適用于動力電池以及工業電池，其要求，在2030年，產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。
今年7月，工信部新聞發言人陶青在例行新聞發布會上表示，中國目前已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網點，今年1-5月回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。
“下一步將研究制定新能源汽車動力電池回收管理辦法，不斷完善回收體系。”陶青表示。為了促進中國廢舊動力電池回收相關行業健康有序的發展，工信部此前已制定并發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等政策。
除LG新能源外，寧德時代等動力電池巨頭也已相繼布局動力電池回收業務。
2015年，寧德時代通過收購邦普循環入局動力電池回收。在2023年夏季達沃斯論壇期間，寧德時代首席制造官倪軍表示，“公司已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。”
寧德時代在今年1月宣布，邦普循環擬在廣東佛山投資238億元，建設一體化新材料產業生產基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產、負極再生石墨制造等項目。
寧德時代稱，市場即將迎來大規模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。
“電池回收產業前景廣闊，且確定性高，未來十年將延續高速增長態勢，預計國內動力電池回收產業將在2026年進入爆發期，2030年全球產值可到數千億。”王學雷稱。
(關鍵字：華友鈷業 LG新能源 電池回收)
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