贛鋒鋰業(yè)前三季度凈利潤增648.24% 固態(tài)電池商用化進程有待提速

10月27日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布2021年三季報，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入70.54億元，同比增長81.19%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.73億元，同比增長648.24%。其中，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入29.89億元，同比增長98.5%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤10.56億元，同比增長507%。

贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，前三季度公司營收增長主要系公司萬噸鋰鹽改擴建項目（三期）達產(chǎn)，鋰鹽產(chǎn)品量價齊升所致。

鋰產(chǎn)品價格不斷攀升

2021年1月1日國內(nèi)工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價為52000元/噸，截至10月26日，工業(yè)級氫氧化鋰企業(yè)均價提升到18萬元/噸，價格相比年初上漲了3倍多，而電池級氫氧化鋰主流市場報價也在18萬元/噸以上。

尤其是9月份開始，原本橫盤了一段時間的鋰產(chǎn)品，由于原材料鋰輝石價格持續(xù)高位運行，價格一直在穩(wěn)定上漲。10月10日，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布調(diào)價通知函，即日起其金屬鋰全系列產(chǎn)品（工業(yè)級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產(chǎn)品）單價上調(diào)10萬元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價上調(diào)10%。公司方面稱，提價是因為產(chǎn)品原料價格持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰生產(chǎn)成本大幅提高所致。

金屬鋰在新能源賽道上主要應(yīng)用于鋰電池負極材料，贛鋒鋰業(yè)作為全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，部分產(chǎn)品對外銷售、部分用于自用。目前金屬鋰市場價格在94萬元/噸左右，較上月價格上漲27.03%，較上季度價格上漲50.4%，較年初價格上漲104.35%。

價格攀升的背后主要是由于金屬鋰成本端承壓，今年以來鋰鹽價格一路上行廠家利潤面逐漸縮減，疊加能耗雙控政策的推出，帶動金屬鋰市場價格攀升。據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)大部分原材料來自公司參股的上游企業(yè)，鋰輝石價格根據(jù)市場價確定，每季度調(diào)一次價。

值得注意的是，贛鋒鋰業(yè)此前70%左右的合同都是海外長協(xié)訂單，所以價格上漲會比較滯后，所以盡管今年以來鋰價持續(xù)飆升，但是考慮到長協(xié)一般是按照季度來簽，這次提價帶動的利潤兌現(xiàn)尚需一段時間。

固態(tài)電池商業(yè)化進程有待提速

目前，固態(tài)電池是當(dāng)下鋰電池賽道上的又一熱門風(fēng)口，豐田、松下、LG、寶馬等均在致力于研發(fā)固態(tài)電池。據(jù)了解，固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好地適配高能量正負極并減輕系統(tǒng)重量，實現(xiàn)能量密度同步提升。

不過，當(dāng)前國內(nèi)固態(tài)電池尚未真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。贛鋒鋰業(yè)第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。今年，東風(fēng)公司技術(shù)中心與贛鋒鋰業(yè)正式簽約合作，簽訂了固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議，有望實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。

公司第二代固態(tài)鋰電池仍在研發(fā)階段，不同于第一代固態(tài)電池，第二代電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。該電池所用的金屬鋰及鋰材產(chǎn)品是固態(tài)鋰電池的關(guān)鍵負極材料，贛鋒鋰業(yè)因此于今年4月新增年產(chǎn)7000噸金屬鋰項目，該項目計劃投資22億元。

值得注意的是，固態(tài)電池能否成為行業(yè)主流目前尚有不少爭議。有觀點認為，固態(tài)電池目前仍面臨負極、電解液材料技術(shù)突破等，若要以金屬鋰應(yīng)用固態(tài)電池負極材料，還會面臨相當(dāng)?shù)某杀緣毫ΑＲ蕾嚱饘黉囎鳛樨摌O的高能量密度全固態(tài)電池，會存在電池充電率和充電溫度條件的限制。

北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究院張翔向《證券日報》記者表示，固態(tài)電池是否成為行業(yè)主流還有較大的不確定性。“盡管固態(tài)電池更不易燃燒，體積更小，能量密度更高，但是總體來講固態(tài)電池的發(fā)展有點慢，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有十多年了，但是一直沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。”

北京特億陽光新能源總裁祁海珅此前接受《證券日報》記者采訪時表示，全固態(tài)鋰電池將是新能源汽車動力電池及儲電領(lǐng)域的主流產(chǎn)品，不僅能解決目前液態(tài)電解質(zhì)引起的電池安全、容量低，還能解決大電流快充技術(shù)的瓶頸，相信鋰電池行業(yè)在不久的將來很可能會引發(fā)一場大的洗牌。固態(tài)電池應(yīng)該會成為未來電池的主流，發(fā)展路徑應(yīng)該是先做到“固液混合”電池，再向全固態(tài)電池目標(biāo)奮進，當(dāng)然不排除有的電池廠商直接邁進全固態(tài)電池。

“金屬鋰作為負極材料技術(shù)路線既然存在，就有發(fā)展和技術(shù)演變的可能，這也是鋰電池行業(yè)客觀存在著的不同技術(shù)路線之爭的現(xiàn)實問題，技術(shù)路線是需要產(chǎn)業(yè)化和市場化來共同驗證的。”他補充道。

(關(guān)鍵字：贛鋒鋰業(yè) 氫氧化鋰)