今年初我們從中晟鋰業公布的工業級碳酸鋰價格中獲悉，目前電池級碳酸鋰的價格從原來的價格上調至每噸13.6萬元漲幅500元，工業級碳酸鋰的價格也上調了500元現價是每噸12.1萬元，除了中晟鋰業還有四川興晟和四川國鋰都把旗下的碳酸鋰均價從原來的的基礎上再上調了500元。這已經是近兩月來第四次上漲了，前三次調價中工業級碳酸鋰上調的價格分別為每噸5000元、5000元、500元，而電池級碳酸鋰前三次調價則為每噸上漲3000元、7000元、500元。對此我國有色金屬工業協會鋰分會秘書長在接受記者采訪時表示，現在的碳酸鋰價格和去年初的價格相比不算高，這種上漲只算作一種回升趨勢。
碳酸鋰作為生產鋰電池的重要材料，其價格走強也使得我國A股市場內的鋰電池板塊順勢向上走了一段。根據我國去年12月29財政部與科技部、工信部以及發改委共同發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中顯示將調整除燃料電池車以外的各類車型在2019至2020年中央及地方補貼標準與上限，主要從整車能耗、電池性能、續航里程以及安全要求等方面提高補貼門檻并于今年元旦開始施行。
我們都知道鋰電池板塊要走強與新能源汽車的政策息息相關，回顧去年新能源汽車與鋰電池板塊都是投資市場中較為堅韌的板塊。我們認為提高新能源汽車的補貼門檻對消除市場內的不確定因素有積極作用，而今年有可能是結束新能源汽車普惠發展的元年。今后新能源汽車產業的競爭會更為激烈，補貼的準入門檻提高了行業對技術發展的要求，而這恰巧會讓前沿技術的公司有更大的發力空間，對整個行業及技術的發展都有著較積極的推動作用，故而我們認為此項政策能構成新能源汽車的中長期利好。
就我們了解到情況得知，新進入鋰電池板塊的天賜材料在鋰電材料平臺上的布局已初具規模，該公司參股了江蘇容匯百分之22.22的股權以及江西艾德百分之51的股權。業務范圍已經延伸至碳酸鋰原料和電池正極材料等方面，實現了原材料供給同時還具備業務橫向協同發展的能力，現在該公司的鋰電材料平臺基本形態和鋰離子電池材料產業鏈已形成。此外天賜材料還擬募集資金建設年產2300噸的新型鋰鹽項目以及年產2000噸的固體六氟磷酸鋰項目、年產30000噸的電池級磷酸鐵材料項目，所募集的資金將不超過6.21億元。
(關鍵字：碳酸鋰 天賜材料)
