波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連降七日，較大型船費(fèi)率續(xù)跌

波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五連續(xù)第七日下跌，因較大型船費(fèi)率繼續(xù)走低。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 跌9點(diǎn)，或1.06%，至841點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，在過(guò)去一周已下挫約5%。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 下跌21點(diǎn)或2.21%，至930點(diǎn)。日均獲利下降170美元至7418美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭或谷物。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) 下跌8點(diǎn)或0.6%至1326點(diǎn)。日均獲利下跌119美元至5168美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

“我們的確預(yù)期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)將在未來(lái)一年左右有所回升，但這要取決于兩個(gè)與行業(yè)有關(guān)的因素，”Capital Economics的Thomas Pugh周四在報(bào)告中寫道。

“首先，船只供應(yīng)增長(zhǎng)將會(huì)放慢；其次，全球貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變（例如從澳洲向中國(guó)發(fā)運(yùn)的鐵礦石增加）可能提振貨運(yùn)需求，即便是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并未強(qiáng)勁增長(zhǎng)的情況下。”

(關(guān)鍵字：波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))