1.本周車市概述

乘用車：7月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年7月同期下降3%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售1,123.1萬輛，同比增長2%；7月1-28日，全國乘用車廠商批發(fā)135.7萬輛，同比去年7月同期下降17%，較上月同期下降28%，今年以來累計批發(fā)1,310.9萬輛，同比增長3%。

新能源：7月1-28日，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期下降5%，今年以來累計零售483.5萬輛，同比增長33%；7月1-28日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)74.1萬輛，同比去年7月同期增長18%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發(fā)536萬輛，同比增長28%。

2.2024年7月全國乘用車市場零售日漸平穩(wěn) 

7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年7月同期增長6%，較上月同期增長9%。

7月第二周乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期增長4%。

7月第三周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期下降14%。

7月第四周乘用車市場日均零售6.5萬輛，同比去年7月同期下降10%，較上月同期下降25%。

7月1-28日，全國乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年7月同期下降3%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售1,123.1萬輛，同比增長2%。

相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力體現(xiàn)。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達到8.8%的較高占比，日益向發(fā)達國家的老齡化市場特征過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費潛力釋放。

近期報廢更新政策效果逐步體現(xiàn)，終端反饋的日均報廢申請量持續(xù)增長。截止25日汽車以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請36.4萬份，單日新增已超過1萬份，有效地拉動新能源車的零售增長。 

3.2024年7月全國乘用車廠商銷量相對謹慎 

7月第一周乘用車廠商批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月同期下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。

7月第二周乘用車廠商批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年7月同期下降22%，環(huán)比上月同期下降10%。

7月第三周乘用車廠商批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年7月同期增長2%，環(huán)比上月同期下降18%。

7月第四周大部分車企正常進入休假周期，批發(fā)日均7.3萬輛，同比去年7月同期下降21%，環(huán)比上月同期下降41%。

7月1-28日，全國乘用車廠商批發(fā)135.7萬輛，同比去年7月同期下降17%，較上月同期下降28%；今年以來累計批發(fā)1,310.9萬輛，同比增長3%。

今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利于7月的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結構性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。

上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應，7月以價換量的效果小幅減弱。車企結合上半年戰(zhàn)果，也對市場預期、產(chǎn)品結構及銷量節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，部分車企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期。

4.汽車報廢更新補貼擴容翻倍是重大利好

為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，按照《商務部等14部門關于印發(fā)<推動消費品以舊換新行動方案>的通知》要求，《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》25日對外發(fā)布。文件提出，統(tǒng)籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新。

此次的汽車報廢更新補貼擴容和補貼翻倍對車市是重大的利好，乘用車補貼實現(xiàn)翻倍，增加老舊柴油貨車的報廢更新，估計對應安排幾百億元的汽車補貼資金，應該能有效的拉動今年汽車市場200萬左右的報廢強力增長，也有利于拉動千億以上的增量更新消費，通過釋放車市更新需求將改善車市嚴峻的過度價格戰(zhàn)的艱難局面，對廠商和經(jīng)銷商都是超預期的重大利好。

5.2024年1-6月汽車行業(yè)收入4.8萬億增長5%、利潤2377億增長11%、利潤率5.0%

6月份，隨著宏觀組合政策落實落細、市場需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。1—6月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入64.86萬億元，同比增長2.9%；發(fā)生營業(yè)成本55.31萬億元，增長2.9%；營業(yè)收入利潤率為5.41%，同比提高0.03個百分點。2024年1-6月的汽車行業(yè)收入47,672億元，同比增長5%；成本41,730億元，增長5%；利潤2,377億元，同比增長10.7%；汽車行業(yè)利潤率5.0%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤總體稍有改善。

2024年1-6月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。隨著各項宏觀政策落實落細，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長，企業(yè)利潤持續(xù)穩(wěn)定恢復。但國內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善，國際環(huán)境嚴峻復雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復基礎仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，只有油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。

6.2024年1-6月中國汽車進口33萬下降4%

中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-6月汽車進口33.2萬輛，同比下降4%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，1-6月持續(xù)3年負增長。2024年6月進口汽車6.1萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降3%，這是歷史少見的6月低增長。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

7.要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭

中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會議指出，要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。要大力推進高水平科技自立自強，加強關鍵核心技術攻關，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。要有力有效支持發(fā)展瞪羚企業(yè)、獨角獸企業(yè)。要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。

新能源車是新質(zhì)生產(chǎn)力的核心代表，新能源車是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必由之路，這也是車企發(fā)展未來方向。隨著防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，我們也需要關注穩(wěn)定燃油車市場的平穩(wěn)發(fā)展，防止惡性內(nèi)卷帶來的車市震蕩和消費不旺的問題，因此中央的決策部署對車市帶來穩(wěn)定發(fā)展的利好促進。

(關鍵字：乘用車 車新能源)