本周車市概述

乘用車：7月1-21日，乘用車市場零售93.4萬輛，同比去年同期增長1%，較上月同期下降2%，今年以來累計(jì)零售1,077.4萬輛，同比增長3%；7月1-21日,全國乘用車廠商批發(fā)84.3萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降17%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,259.5萬輛，同比增長5%。

新能源：7月1-21日，乘用車新能源市場零售46.1萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期下降2%，今年以來累計(jì)零售457.4萬輛，同比增長32%；7月1-21日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)43.7萬輛，同比去年同期增長11%，較上月同期下降14%，今年以來累計(jì)批發(fā)505.7萬輛，同比增長28%。

1.2024年7月全國乘用車市場零售日漸平穩(wěn)  

7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年7月同期增長6%，較上月同期增長9%。

7月第二周乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期增長4%。

7月第三周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期下降14%。

7月1-21日，乘用車市場零售93.4萬輛，同比去年同期增長1%，較上月同期下降2%；今年以來累計(jì)零售1,077.4萬輛，同比增長3%。

相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力將體現(xiàn)。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達(dá)到8.8%的較高占比，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費(fèi)潛力釋放。

近期報(bào)廢更新政策效果逐步體現(xiàn)，終端反饋的日均報(bào)廢申請量持續(xù)增長。從終端看，如果私車報(bào)廢更新補(bǔ)貼能翻倍，則各環(huán)節(jié)的積極性會更好的調(diào)動，報(bào)廢更新政策必然推動換購購車需求的加速釋放，有利于車市扭轉(zhuǎn)下半年負(fù)增長的壓力。

2.2024年7月全國乘用車廠商銷量相對謹(jǐn)慎

7月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月同期下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。

7月第二周批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年7月同期下降22%，環(huán)比上月同期下降10%。

7月第三周批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年7月同期增長2%，環(huán)比上月同期下降18%。

7月1-21日，全國乘用車廠商批發(fā)84.3萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降17%。今年以來累計(jì)批發(fā)1,259.5萬輛，同比增長5%。

今年7月共有23個(gè)工作日，較去年的21個(gè)工作日多兩天，有利于7月的產(chǎn)銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。

上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費(fèi)產(chǎn)生透支效應(yīng)，7月以價(jià)換量的效果小幅減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，部分車企減少銷量預(yù)期，改善價(jià)格影響因素，車市進(jìn)入平緩期。

3.全國乘用車市場6月末庫存344萬輛、庫存56天

在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年廠商大幅降低產(chǎn)量應(yīng)對市場低迷，6月的新能源走勢較好，但2024年6月末全國乘用車庫存344萬輛，較上月增15萬輛，廠商庫存占比25.5%。

由于今年春節(jié)降價(jià)后的市場恢復(fù)相對緩慢，燃油車市場競爭壓力較大。6月末344萬輛的總體廠商庫存支持未來銷售天數(shù)是56天，較去年6月的54天，結(jié)構(gòu)性壓力不小。

4.全國新能源商用車國內(nèi)市場6月滲透率21%

根據(jù)國家金融局保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強(qiáng)勢增長，近期進(jìn)入低速增長階段。因春節(jié)因素干擾復(fù)雜，今年的1-2月商用車國內(nèi)銷量暫時(shí)表現(xiàn)較低迷，隨后3-6月大幅走強(qiáng)。今年1-6月商用車國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)143萬輛，同比下降0.1%；6月商用車國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)22萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降11%。2024年1-6月份，新能源商用車在商用車滲透率達(dá)到16%的水平，其中6月份新能源滲透率達(dá)到21%，相對于去年6月的11%，提升10個(gè)百分點(diǎn)，新能源輕客等市場的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

5.2024年1-6月中國汽車出口市場較強(qiáng)

2024年6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口49萬輛，同比2023年6月增速18%、環(huán)比上月降14%，同、環(huán)比走勢很好；1-6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口293萬輛，出口增速25%。一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升，6月回落較大。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊�產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長以及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-6月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口552億美元，出口增速18.9%。2024年1-6月汽車出口均價(jià)1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元，仍算基本持平。

出口增長動力是天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變。首先是天幫忙--中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)；其次是高質(zhì)量，新能源的出口貢獻(xiàn)增大；第三是人努力-自主品牌企業(yè)很努力；第四是地緣變--中國出口的分化發(fā)展。近期歐盟的反補(bǔ)貼關(guān)稅的影響已經(jīng)體現(xiàn)，6月出口的壓力明顯。

(關(guān)鍵字：新能源 增)