波羅的海干散貨指數（BDI）連日暴跌，創下28年新低。該指數是經濟晴雨表，也是國際貿易先行指標。
周四，波羅的海干散貨指數重挫5%，至632點，創1986年8月22日以來新低。所有航線的運費均出現下降。
運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數暴跌的幾個重要原因。不過，中國需求萎縮被認為是最主要的推動因素。
根據船舶經紀商Clarkson預計，作為全球最大的煤炭和鐵礦石買家，中國今年對這兩種商品的進口增速為6%，較2014年的8.7%有所回落。而彭博調查的67名經濟學家的預測顯示，中國今年的經濟增速將繼續創1990年以來新低。
彭博引述船舶經紀商Braemar分析師Marc Pauchet的分析稱：“中國的增速在放緩，這就是為什么（該指數會下跌）。貨物根本就不存在了。”
波羅的海干散貨指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，能反映即期市場的行情。由于散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，因此波羅的海干散貨指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。
華爾街見聞網站曾報道，有分析師指出，BDI 2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，航運公司會虧損運營。
(關鍵字：大宗商品 波羅的海干散貨指數)
