2月25日下午，中國鋼鐵工業協會發布聲明指出，鋼鐵行業將進入一個高成本時代，國內鋼材價格今年一年之內都將持續在高位運行，這一次鋼材漲價將給國內相關行業帶來什么樣的影響？
采訪中記者了解到，這次鋼材漲價雖然不會直接影響到汽車的市場價格，不過幾位業內人士都認為，鋼材價格大漲還是給汽車生產企業帶來了不小的壓力？
鋼鐵市場專家馬忠普認為，雖然國內鋼鐵企業接受了鐵礦石漲價65%的談判結果，但是這一輪鐵礦石漲價，只是鋼材漲價的一個重要原因，并不是全部原因。
鋼材進入高價格時代？
如果說，2007年漲價的主角是豬肉，那到了今年，漲價的主角很可能輪到了鋼材，在剛剛過去的一周里，國內鋼價呈現出了爆發式的上漲行情，國內主要螺紋鋼生產企業中，有126家在春節后緊急上調了出廠價，有的甚至一周之內連漲2、3次，2月25日下午，中國鋼鐵工業協會發布聲明指出，鋼鐵行業將進入一個高成本時代，國內鋼材價格今年一年之內都將持續在高位運行，這一次鋼材漲價將給國內相關行業帶來什么影響？今天就先到鋼材交易市場上去看看。
記者：“我現在是在北京西北郊的西三旗鋼材交易市場，這里是北京鋼材最大的集散地，里面的一家家的商鋪經銷著各種各樣的鋼材，在鋼材的原料鐵礦石上漲之后，作為上游的交易市場，會有什么樣的動蕩和反應，我們一起去看一看。
在鋼材交易市場中心的幾家商鋪，記者發現雖然即將到來的三月是鋼材銷售旺季，但這里卻顯得冷淡蕭條，銀盛唐鋼材貿易公司的業務員小李告訴記者，從過完年到現在，這里的鋼材價格都在上漲，而且是一天一個價錢。
有著同樣感受的還有來自浙江的代理商陳先生，他告訴記者，因為鋼材的價格上漲，春節后基本上就沒有營業額，他所代理的角鋼和H型鋼，都是兩個月來漲幅很快的鋼材類型。
那么，鋼材價格為什么一漲再漲？以代理建筑鋼材為主的的玉京順達商貿公司的郭經理，給記者分析了鋼材漲價的更詳細的因素。
玉京順達商貿公司郭經理：“漲價的因素有幾點，第一點是原材料的漲價，像鐵精粉、焦碳又在拉漲五十，像鋼坯的原料現在也挺貴，運輸這塊上，運費也漲錢，再加上南方的雪災，年前南方的鋼材運不過去，現在北方的鋼廠大部分都往南方運，這樣北京的鋼材有點緊缺，現在北京的庫存品種都不全。”
汽車價格短期內直接上漲可能性不大
做了鋼材代理生意兩年多的劉小姐告訴記者，鋼材代理生意的利潤空間本來就不大，這次漲價更是鋼材交易市場有史以來最大的震動，那么供貨商又是什么樣的情況，記者撥通了天津博宇鋼管有限公司銷售處的電話。
天津博宇鋼管有限公司銷售處工作人員：“現在是一天一個價。”
記者：“為什么漲這么快？”
天津博宇鋼管有限公司銷售處工作人員：“原料緊張，原料跟不上。”
記者在采訪中了解到，不管是代理商也好，還是鋼材生產公司也好，都因為原料的上漲導致生意難做，那么如何來面對困境和銷售壓力，記者再次連線了鋼材供貨商。
鋼材供貨商：“國際的鋼材原材料漲價，已經公布的漲價金額高達65%，對國內的廠商來說，是一個比較大的挑戰，從兩個方面來消化漲價因素，一個是從產品部分漲價來消化，另一方面可以通過內部加強管理，降低成本提高勞動生產率來消化一部分漲價因素，另一方面原材料漲價主要原因還是對進口原材料的依賴，目前每年中國鋼廠原材料45%來自國外進口，國內也在尋找鐵礦資源，使鐵礦資源逐步能夠自給多一些。
而作為經銷商，玉京順達商貿公司的郭經理表示，他把希望寄托在即將到來的銷售旺季，希望借此來扭轉困局。
在北京的鋼材市場看到，不少經銷商都抱怨鋼材價格突然陡漲，春節后的生意一下冷清了很多，記者了解到，這次漲價潮中，建筑用鋼、中厚板、冷熱板卷等主要鋼材品種每噸漲幅都在400元以上，漲幅最大的冷軋板卷在上海、南京、青島等地一噸就漲了500多元，而這種鋼材很多都用在汽車生產上，這會不會對汽車價格產生影響？來看看記者對汽車生產商的調查。
2月29日，記者來到了北京北辰亞運村汽車交易市場中心，伴隨著鋼材的漲價汽車的價格是否有所變化？
在采訪中，記者隨機走訪了長安、奇瑞、奧迪、馬自達等多個不同類型、不同價位的汽車品牌經銷商，他們全部表示在現階段的銷售層面，價格沒有任何的變化，那么，整個汽車市場的情況又是怎樣的？
北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉：“就從市場這個層面還沒有反映出來，比如說鋼材漲價，輿論很強了信息反饋也很強，但是真正到銷售商跟消費者之間的這個層面還沒有反映出來，還相對比較平靜。
其實，在鐵礦石漲價65%的事實面前，車用鋼板價格必然也會上漲，汽車業的生存空間也隨之壓縮，在采訪中記者了解到，從去年開始，由于國際鐵礦石價格以及原油價格持續上漲，導致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升，涉及汽車制造行業的大部分要素都存在成本上漲的巨大壓力。
長安汽車集團有限責任公司董事長徐留平：“鋼材從二季度上漲800元錢(每噸)，也就是說原來的鋼材是6410元(每噸)，增長了15%不到，這次鋼材價格的上漲對于企業總體的一個效益和成本的挑戰是非常之大的。”
徐留平認為，盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價的壓力，但是由于國內汽車市場競爭激烈，汽車價格短期內直接上漲的可能性不大。
在采訪中，徐留平同時表示，鋼材價格等多種成本上升對汽車造成的成本壓力，不會輕易的轉嫁給消費者。
而與此同時，面對巨大的成本壓力，美國通用汽車已經率先決定提高部分產品的售價，現階段的中國汽車業暫未出招，國內汽車公司對于汽車價格走勢的判斷仍然處于觀望狀態，而有著多年汽車銷售經驗的蘇暉向記者表達了自己的看法：盡管現在鋼材漲價壓力很大，廠家充分認識到汽車行業競爭太激烈，太充分，不能輕易的采取漲價這種經營策略，有可能采取廠家自我消化在生產領域里面，很快到三月中旬、下旬還會采取這種降價和優惠措施。
據國家發改委價格監測中心認為，2008年中國汽車將繼續降價，而且降幅將超過2007年，達到5%以上，一方面是上游是節節升高的生產成本，另一方面又是下游是激烈競爭中不斷下跌的售價，隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業的生存壓力將變得越變越大。
這次鋼材漲價雖然不會直接影響到汽車的市場價格，不過剛才記者采訪的幾位業內人士都認為，鋼材價格大漲還是給汽車生產企業帶來了不小的壓力，另一個鋼材消費大戶?D?D家電行業，尤其是生產冰箱、洗衣機的白色家電行業，也同樣面臨這樣的生存壓力，那么，一直熱衷于打價格戰的家電企業，這回會不會加入到漲價的行列中來？我們的記者到家電商場進行了采訪。
記者來到蘇寧電器在北京最大的賣場北太平莊店，看到這里購買電器的人并不多，據店長朱小浦反映，近期以來市場狀態一直如此，記者走訪了幾家品牌的銷售人員，是否接到漲價通知，他們的回答都一致，沒有接到這樣的通知。
記者隨后來到海爾白色家電的銷售區，一位銷售人員告訴記者，他們已經接到漲價通知，但是日期還沒有定，大約幅度都在200元到500元之間。
記者發現雖然部分家電在醞釀漲價，但是包括海爾在內，所有的品牌仍在繼續張貼著降價的標簽吸引顧客，店長朱小浦告訴記者，因為鋼材價格上漲，目前各品牌的冰箱洗衣機普遍都有價格上調的呼聲，其實作為經營者，蘇寧想穩定價格，不想價格漲得太快太多。
蘇寧電器北京北太平莊店店長朱小浦：“如果漲價幅度很高的話，作為消費者很難接受，作為我們(蘇寧)也很難接受。”
朱小浦告訴記者，價格上漲對產品的銷售肯定會有影響，但是目前蘇寧的價格能夠繼續穩定一段時間，消費者不用過于擔心。
朱小浦：“家電行業整體漲價的可能性不大，畢竟像鐵礦石、石油、鋼材漲價，對我們的影響除了白色家電，對其它的產品影響不是很多。”
從記者的調查看，海爾的白色家電要漲價的消息，并不是空穴來風，就在這個星期，國內鋼鐵行業龍頭、被稱為中國鋼材市場風向標的寶鋼集團公布了它今年二季度主要鋼鐵產品的價格，平均上漲幅度達到800元/噸，部分產品漲幅高達20%。看來國內鋼鐵漲價的腳步一時還停不下來。那么，導致這輪鋼材漲價的原因究竟是什么？
馬忠普，鋼鐵市場分析專家，多年跟蹤研究國際鋼鐵市場的變化。他告訴記者，雖然國內鋼鐵企業接受了鐵礦石漲價65%的談判結果，但是這一輪鐵礦石漲價，只是鋼材漲價的一個重要原因，并不是全部原因。
導致鋼價大幅上漲是國際鋼鐵供需關系
鋼鐵市場分析專家馬忠普：“實際上導致這次鋼材價格大幅上漲的是國際鋼鐵供需關系，目前來看面臨著供不應求的趨勢。”
馬忠普告訴記者，前幾年我國鋼鐵出口都在2到3千萬噸的增幅，我國控制鋼材出口和鋼鐵投資以后，從2007年下半年出口大幅回落，目前增幅只保持在4百多萬噸的水平，沒有產能支持大量出口，而國際上對鋼鐵的需求一直在大幅增長，而且有擴大的趨勢。
馬忠普：“國際鋼協預測世界范圍內需求增長8千萬噸，其中中國4千萬噸，世界也在4千萬噸，仍然比較快地增長，中國的出口過去支撐了國際鋼鐵需求增長，但是從去年四季度以后，我們不再出口增長了，國際上這塊需求增長沒有人能夠保證。”馬忠普透露，由于我國鋼鐵出口不再大幅增長，國際上多個國家已經消耗掉大量庫存。
馬忠普：“在這樣一種情況下，已經看到中國沒有鋼鐵出口增長的能力和潛力了，顯然就對未來市場信心增強，所以今年初，國際鋼鐵業都在醞釀著鋼材漲價。”
看到國際市場鋼材的短缺、價格走高，短短兩三個月時間過去，國際許多研究機構對鐵礦石的漲價預測就從20%迅速提高到了70%。
馬忠普：“我們國內市場鐵礦石現貨資源不足以后，已經漲到了1480，雖然印度現貨礦運到中國是156美元(約1123元人民幣)，巴西現貨礦礦運到中國是128美元(約922元人民幣)，但是和我們國內市場價差還是很大，他必然要把長期協議礦價格大幅提高，長期協議礦價格只有52美元(約374元人民幣)。”
馬忠普認為，如果按照國際慣例，巴西澳大利亞等國協議礦價格都上漲65%，加上海運費以后就接近目前現貨礦的價格了，而作為零售性質的現貨礦的價格必然要比長期協議礦價格要高，同時，鋼材價格已經上漲，所以必將使國際現貨礦價格走高，這樣就形成一個鐵礦石和鋼材價格相互推高的循環。
馬忠普：“你可以說是鐵礦石漲價推動我成本上升鋼材漲價，但是鐵礦石是又可以說是你鋼材漲價推動我鐵礦石漲價。”
馬忠普認為，國際環境的已經影響了國內市場，穩定鋼價已經刻不容緩，中國的鋼鐵企業面臨戰略結構的調整的關鍵的時期，國家對產業既要從嚴控制，也要保持靈活性，適當增加產能。
馬忠普：“當前特別要重視的是，從去年以來國內鋼鐵投資不足，新建項目不足所出現的國內鋼鐵供給不足，如果那樣的話我們就很難穩定鋼價了，今年1月份，鋼材的增幅只有7.3%。”
馬忠普告訴記者，國內鋼鐵企業鋼材漲價的幅度超出預期，漲價的部分已經超過鐵礦石漲價所帶來的成本增長，鋼鐵企業的利潤將創歷史新高，這將導致下游制造產業的成本上升，必然對穩定PPI指數和CPI指數形成的壓力。
馬忠普：“鋼鐵企業在保留合理利潤的前提下，應該謀求市場相對穩定，要考慮到下游用戶的消費承受能力，這對穩定我國今年經濟，減少通貨膨脹壓力是有好處的。”
馬忠普表示，目前的情況下，國內既要控制大量上馬鋼鐵項目，又面臨著鋼材和礦石循環上漲的怪圈，真正要解決問題還是需要從源頭上平衡供需關系，唯一的出路就是國內的鋼鐵要從戰略高度出發，加快重組整合，抓住機遇，加快走出去。
半小時觀察：鋼材漲價應合理
我們看到了，鐵礦石的價格剛剛上漲，鋼材的價格緊跟著就漲，而且漲價的部分還超過了鐵礦石漲價所帶來的成本增長，離鋼鐵企業最近的代理商，也感到了利潤空間越來越狹窄，銷售難度越來越加大。
在商言商，因為鐵礦石和其他原材料漲價，鋼鐵企業出于成本原因，上調產品價格原本也可以理解，但即便如此，鋼材價格究竟漲多少？漲價腳步有多快？也要考慮相關行業和下游企業的生存，顧及市場的承受能力。
對于鋼鐵企業來說，一家公司的利益固然重要，但行業和整個社會的利益更加重要。
主編：周人杰 記者：姜龍飛 李錦 李言 攝像：景延 沈焱 貢存
(關鍵字：鋼材漲價)
