參與討論北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案的各種意見，仁者見仁，智者見智。

眾所周知，出租車行業司機收入從這個行業興起，到現在，司機收入水平已經明顯大不如前，甚至落到普通打工者的收入水平。這同每天十幾個小時的工作，因承包份子錢不敢休息的壓力很不適應。其實這才是北京出租車行業服務質量下降的根本原因。這次聽證會兩個方案其實都是漲價，雖然明確提出漲價利益歸司機，但是實際上還是讓消費者承擔。這些措施只能短期緩解出租車司機的不滿情緒，緩解北京出租車服務質量下降問題。并沒有從根本上解決問題。

司機反映沉重的是份子錢的壓力。從社會角度來看， “份子錢”合理不合理，是高還是低，都缺乏明確的依據。其實這才是出租車行業改革的突破口。中國消費者協會副會長、中國人民大學教授劉俊海說，“最關鍵的問題是“份子錢”要降，應該按照勞動合同法中規定的勞動者工作的正常時間來設計“份子錢”，現在的“份子錢”明顯偏高，許多司機不堪重負，工作時間嚴重超標。” 長期來看，從根本上保障消費者權益，就要轉變出租車管理體制，打破壟斷，更多地讓市場競爭來決定價格，也依靠市場競爭提升行業服務水平。這里雖然提出了改變出租車管理體制，打破壟斷，依靠市場競爭提升行業服務水平問題。但是并沒有提出具體的改革建議。

實際上，出租車司機每人要交2萬元抵押金。而實際出租車價格也就在8萬元左右。如果能在股權結構進行改革，例如：出租車司機交4萬元，承擔50%的購車費，份子錢至少可以減少40-45%。實際上勞動密集型，資產分散型的行業走出這條改革道路完全符合中國特色社會主義市場經濟的方向。可以化解勞資矛盾，大幅緩解出租車行業的司機壓力。可以大幅提高出租車行業的服務質量。如果出租車公司不愿意這項改革，政府要允許以這種新模式組建的新的出租車公司投入運營。至于公司和司機對出租車各自承擔多少參股比例可以從實際出發。

(關鍵字：馬忠普 改革 出租車 服務質量 根本出路)