奧迪是全球汽車行業內輕質結構的先驅。1994年，采用奧迪空間框架結構（ASF）的首輛奧迪A8從裝配線上下線，從此以后，奧迪不斷生產全鋁車身輕質汽車，一路走來定期推出亮點產品。
輕質結構絕非一個單獨的原理，而是一條哲學理念，是一個涵蓋車輛所有方面的一體式方法。除了車身，傳動系、底盤、乘客艙和電氣系統均能對減重發揮重要作用。這種作用有時候僅有數十千克，有時候僅有幾克。但是每一克都意義重大。
近年來，奧迪使用鋁螺釘連接發動機和變速箱，減重0.6千克。使用鎂打造整個變速箱殼體比鋁節省4.5千克重量。
奧迪A8 4.2 TDI上，一個由鎂制成的通道橫梁首次應用于變速箱軸承上。與具有相同部件穩定性和硬度的鋁制部件相比，重量減輕了0.76千克。 在很多奧迪車型上， 車輛部件完全或者主要由鋁制成。例如，在緊湊型A3中，副車架、控制臂和前懸架的樞軸承的總重量僅為14.4千克。如果由鋼制成，重量要多5.9千克。所 有奧迪車型均裝配鑄鋁轉向齒輪外殼。
相比前代車型，A8的制動助力器重量減輕了30%。TT車型中的每個鋁制制動器蓋板僅重149克，比相應的鋼制蓋板減重一半。奧迪頂級車型中提供的每個大型碳纖維陶瓷制動盤比鋼制制動盤輕5千克。
減重部件對比
在TT轎跑車、 A3 Cabriolet和 A5 Cabriolet車型中，后排折疊座椅的后背由高級塑料制成。部件僅重2.5千克，僅為鋼制座椅靠背的一半。奧迪方向盤標配的帶集成式減震器的鎂制方向盤框架減重約0.4千克。
A5 Cabriolet敞篷車頂部末端有一個高壓鑄造的鎂盤，重量比同類鋁部件輕1.5千克。很多車型中使用一種新型聲音塑料膜 使得玻璃變得更薄，重量減輕了2.4千克，具有增強的聲音屬性。
輕質結構的其他目標區域為電氣系統和電子裝置。A8、 A7 Sportback和新款A6中的蓄電池電纜并非由銅制成，而是由鋁制成，減輕了很多重量。車載電氣系統的很多導線的橫截面減小，使得A6和A8比前代車型分別減重2千克。
(關鍵詞：鎂 輕質汽車 奧迪)
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