昨夜，俄羅斯有新動作！
據最新報道，三位行業消息人士稱，俄羅斯政府已告知俄羅斯燃料生產商，要為取消所有剩余的柴油和汽油出口限制做好準備。
據悉，作為世界上最大的海運柴油出口國，俄羅斯于9月21日出臺了燃料出口禁令，以解決國內高價格和短缺問題。10月6日，俄政府放寬了限制，允許通過管道出口柴油，但仍對汽油出口采取措施。
俄能源部長尼古拉·舒爾吉諾夫周三表示，俄羅斯正在考慮取消對某些級別汽油的出口禁令。
“他們告訴生產商，出口將從下周開始開放。”一位俄羅斯石油公司消息人士表示，由于此類決定的敏感性，他要求匿名。
另一位業內人士表示，禁令將于下周解除：“他們承諾下周解除出口禁令。關于這一承諾，我們已經制定了出口時間表和煉油計劃。”
俄羅斯能源部沒有立即回復置評請求。
此外，環球時報援引美國彭博社11月7日報道，美國國防部官員證實，美軍派出的“佛羅里達”號巡航導彈核潛艇已經抵達波斯灣海域，以展示武力威懾伊朗。
稍早前，美國中央司令部在社交媒體平臺X上發布了美國海軍在其轄區內部署一艘俄亥俄級核潛艇的信息，但并未披露這艘核潛艇的詳細情況。隨后，官員們證實，美軍本次部署的是“佛羅里達”號核潛艇，屬于4艘俄亥俄級巡航導彈核潛艇之一。
“佛羅里達”號核潛艇并不攜帶核武器，但可搭載154枚戰斧巡航導彈，也可以搭載美軍海豹突擊隊的特種部隊執行任務。彭博社稱，“佛羅里達”號部署波斯灣，加強了美國阻止伊朗對以色列，以及對駐敘、駐伊美軍發動代理人攻擊的能力。
據報道，這次部署至少是“佛羅里達”號今年第二次部署到波斯灣。
談及當前原油市場基本面，中信建投期貨能化首席分析師董丹丹表示，目前市場持續擔憂中美兩國原油需求。具體來看：
第一，過去幾個月原油價格上漲以及柴油和汽油需求減弱沖擊了中國獨立煉廠的盈利能力。據行業咨詢公司JLC稱，10月下旬地煉利潤率自1月初以來首次出現負值，這些加工廠約占中國加工能力的四分之一。OilChem的數據顯示，截至11月3日當周，山東工廠產能利用率約為57%，為2022年5月以來最低。
第二，石化產品價格在10月呈下跌趨勢，到月底亞洲和歐洲石腦油價格環比雙雙下跌5%。美國乙烷價格回吐早前漲幅，10月現貨價格下跌8%。然而，原料價格下跌并沒有大幅提升石化產品的生產利潤率。需求疲軟抑制了下游產品的價格上漲，對盈利能力構成壓力。美國的乙烷生產商是唯一享受正利潤的生產商。
第三，汽車俱樂部AAA的數據顯示，美國汽油價格已連續41天下跌至每加侖3.405美元，創下3月份以來的最低水平，比去年同期低40美分/加侖。10月下旬美國汽油庫存超過五年季節性平均水平，并且美國墨西哥灣沿岸的庫存是歷史最高水平。
第四，EIA周二稱，在美國放寬制裁的情況下，到2024年底，委內瑞拉原油產量將增不到20萬桶/日，達到90萬桶/日。美國在10月全面放松了對委內瑞拉石油部門的制裁，為期6個月。EIA稱，雖然政治局勢依然動蕩，預計制裁的放松只會導致石油產量有限的增加。
“整體來看，市場對需求端的擔憂會持續施壓油價。市場關注到中國地煉加工利潤近期快速回落，開工率降至去年5月以來最低。Vortexa數據顯示，中國陸上原油庫存在7月底至10月底減少了約700萬桶之后再次上升。原油月差與絕對值一起走弱，成品油裂解價差近期整體持穩。美國下調未來需求預期，中國需求不佳，這是油價調整的主要驅動，當前可能需要OPEC+進一步行動，油價才有企穩回升的契機。”董丹丹說。
看向內盤，近期受原油價格接連下跌影響，低硫燃料油（LU）與燃料油（FU）跟隨走弱，其中LU跌幅小于FU，表現出相對較強的抗跌性，LU-FU價差延續走闊，當前二者價差已回升至年內相對偏高位置，新加坡高低硫價差亦一度在10月底突破200美元/噸，達到2月中旬以來的最高水平。
國投安信期貨分析師王盈敏表示，目前國內燃料油庫存處于高硫庫存偏高而低硫庫存偏低的格局，在此背景下，高低硫走勢強弱分化致使二者價差走闊，截至目前高低硫主力合約價差已達1180元/噸。后續來看，隨著高硫燃料油裂解價差跌至較低水平，煉廠加工高硫燃料油經濟性凸顯。雖然美國對委內瑞拉石油制裁解除后，委內瑞拉油資源增加可能會擠壓其對高硫燃料油等重質油品的需求，但新加坡市場對高硫燃料油需求增長足以彌補，且考慮到委內瑞拉油中短期的增產空間有限，高硫燃料油需求增長將有望緩解其庫存壓力。因此，后續高低硫價差進一步上探空間或較為有限。
具體來看，據王盈敏介紹，低硫燃料油供應呈邊際收緊態勢。今年1—9月低硫燃料油國產量累計同比未增反降，亦是2020 IMO限硫令以來首年出現同比增速為負值的情況。目前已發放出口配額完成率較高，后續出口配額結構性緊缺問題仍將限制煉廠供應。檢修計劃表顯示，中石化集團下面保稅低硫船用油產量第一的煉廠青島石化已于10月上旬開啟檢修，為期兩個月，此外湛江東興、廣州石化四季度亦有大部分時間處于檢修狀態。此外，新加坡市場低硫燃料油亦面臨供應邊際緊張趨勢。根據船期數據，科威特10月燃料油海運裝船量環比9月大幅下滑290萬桶。Al-Zour煉廠10月以來低硫燃料油現貨招標大量減少，主要是因為科威特低硫燃料油由此前高出口轉為供應國內發電廠，后續預計科威特低硫燃料油出口或延續下滑趨勢。
高硫燃料油方面，10月以來，隨著中東夏季燃油發電需求旺季結束，中東高硫燃料油資源流入亞洲的數量增多，Al-Zour煉廠流向新加坡市場低硫資源減少，同時抵達新加坡貿易中心的燃料油資源以俄羅斯高硫貨源為主，含硫量在1%—1.5%或3.5%，其中，10月從新加坡流向中國的俄羅斯燃料油環比9月增長24.8%。國內保稅低硫燃料油銷量上半年同比增長，但下半年轉為同比下滑態勢，而保稅高硫燃料油銷量2月以來始終維持同比增長態勢，且自二季度以來位于2020年以來同期絕對高位水平。從船加注比例來看，國內高硫保稅燃料油銷量占比則由年初占比5%增至8月的18%，這是自IMO限硫令實施以來首年出現保稅高硫燃料油需求大增的現象。
(關鍵字：原油價格 出口禁令 油市)
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