路虎勝訴的背后，藏著中國汽車行業(yè)的新動向

這是全世界汽車業(yè)的“第一次”——路虎

這句評論是捷豹路虎官方在陸風侵權(quán)案勝訴后的第一時間發(fā)表的。的確，這是中國歷史上第一次外資企業(yè)控告自主品牌外形侵權(quán)勝訴的案例。路虎為期3年的維權(quán)之路也終于畫上了一個句號。政府相關(guān)部門由中國企業(yè)的“保護傘”逐漸變成一視同仁的裁決者，其背后透露出的信息引人深思。

路虎的三年維權(quán)之路

在豪華SUV領(lǐng)域，路虎攬勝極光真的可以說是一款劃時代的產(chǎn)品。自2011年引入國內(nèi)，憑借時尚潮流的設(shè)計和雙色車身，迅速火爆全球市場。

人紅是非多，它潮流的外觀設(shè)計引來了不少模仿者，在2015年陸風推出了全新車型X7，在外形上幾乎是照搬了路虎極光。

于是在2016年，捷豹路虎就一紙訴狀控告陸風X7車型在外觀上直接抄襲了路虎攬勝極光。當時此事在國內(nèi)引起了軒然大波，外媒也對這一案件進行跟進報道。不過在2016年和2017年的連續(xù)訴訟中，捷豹路虎均未能勝訴。

當時一直有一個傳言，陸風X7申請的外觀專利早于路虎極光在國內(nèi)申請專利的時間，路虎只能吃啞巴虧。然而實際情況并非如此，根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息顯示，路虎攬勝極光的外觀專利比陸風X7要早得多。

2018年，捷豹路虎并未因此放棄維權(quán)，隨后捷豹路虎繼續(xù)發(fā)起二審請求，二審判決中法院最終認定陸風X7的外觀專利和路虎攬勝極光外觀設(shè)計的差異“未達到具有明顯區(qū)別”的程度，不符合專利認定條件，糾正了此前的判決。最終的法院駁回了江鈴陸風的訴訟，捷豹路虎在專利糾紛中最終獲勝。

在外觀專利糾紛獲勝后，路虎繼續(xù)向法院申請了后續(xù)的維權(quán)和索賠。最終，在3月23日法院裁定江鈴陸風汽車公司生產(chǎn)的陸風E32型越野車（即陸風X7）在外觀上直接抄襲了路虎攬勝Evoque（攬勝極光）的五項特有設(shè)計，其中包括車體、車頂線條、車窗、頭燈設(shè)計和側(cè)面造型，對消費者構(gòu)成了誤導，同時也侵害了捷豹路虎公司的利益。綜上，陸風汽車公司應(yīng)該立即停止陸風X7車型的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣活動，同時對捷豹路虎進行賠償。

陸風X7其實對極光的銷量影響是巨大的。當一個車爛大街時，人們就不會覺得它有多高檔，這似乎是一個定律。但這次爛大街的并不是路虎，而是陸風，它以和極光相同的外觀和極低的售價在當時換來了不錯的銷量。本來“高大上”的路虎極光，在人們心中的地位也直線下降。到了今年，路虎極光的月銷量也不到300臺。當然也不能把罪過全怪罪給陸風，畢竟路虎的質(zhì)量和可靠性仍然低于行業(yè)平均水平，這個我們本次就不展開細說。

從次車的判決，我們可以看出不少國家對汽車行業(yè)釋放出的信號。

打壓“逆向研發(fā)”，鼓勵自主創(chuàng)新

中國正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級，制造業(yè)也正在努力從“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變。在這個大背景下，自出創(chuàng)新是國家主要的鼓勵方向，曾經(jīng)的山寨風將一去不復返。

汽車行業(yè)也是一樣，“抄襲”在最初期的自主品牌多多少少都有出現(xiàn)過。但到了如今的一線自主品牌例如比亞迪、廣汽、吉利等廠家在技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新上的能力都已經(jīng)進入世界前列。可見“逆向研發(fā)”也并不是自主品牌的唯一出路，“模仿秀”終將落幕。

像目前比較火熱的電動車市場中，很多新興品牌在自主創(chuàng)新的能力上都有目共睹。例如蔚來在2015年至2018年間，就提交了超過320條電動車電機相關(guān)的專利申請，涵蓋電機結(jié)構(gòu)、動力傳輸、冷卻以及驅(qū)動系統(tǒng)等。

吉利更是在新能源方面打破了國外的技術(shù)壁壘，經(jīng)過多年高投入精心研發(fā)真正實現(xiàn)了100%自主研發(fā)新能源技術(shù)體系和解決方案，并獲得300多項的核心技術(shù)專利。目前吉利的新車型均有MHEV、PHEV的版本，并取得了不俗的銷量成績，開辟了一條自主創(chuàng)新的成功之路。

但目前中國市場還在靠模為生的車企仍然存在，但隨著消費者的心理變化上也逐漸不再選擇這一類型的車。根據(jù)每月車型銷量榜來看，排在前列的自主品牌車型無一例外均為正向研發(fā)、自主創(chuàng)新的車型。而像眾泰的“皮尺”車型，基本都排在末銷量尾的位置。這場官司的勝利，意味著我國會盲目充當那些粗制濫造的“保護傘”，轉(zhuǎn)而變成自主創(chuàng)新的推動者。這也為目前仍在走模仿之路的眾泰等廠家敲響了警鐘。

以開放的姿態(tài)迎接公平競爭的市場

在這之前，包括同樣曾起訴雙環(huán)外觀侵權(quán)行為的寶馬、本田狀告雙環(huán)模仿CR-V、豐田曾提起訴訟吉利侵犯商標權(quán)、通用大宇曾指控奇瑞QQ外觀侵權(quán)、福特野馬起訴四川野馬汽車等等，但最終差不多都是以外資企業(yè)敗訴或是雙方和解而告終。

這次是中國法院首次做出有利于海外制造商、而非中國汽車制造商的裁決。在以前很多外資汽車藏家在中國往往是有苦難言，不愿意去起訴。一是因為很難打贏這個官司，二是因為弄不好還會損壞公司形象，三是甚至有可能被“倒打一耙”。

去年國家宣布對汽車行業(yè)實行過渡式開放，按照計劃通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。如果說這是國家開放汽車市場的政策，那么這次的路虎事情讓我們看到的更多是國家開放汽車市場的決心。

盡管這份正義有點兒雖遲，但對于其他外觀設(shè)計遭抄襲的車企來說，捷豹路虎的勝訴還是非常大的激勵作用的。有了這次外資車企成功的案例后，無疑會讓那些常年遭到設(shè)計侵權(quán)的車企對告贏相關(guān)企業(yè)持有樂觀前景，進而展開積極維權(quán)。畢竟更加公平的競爭，才能催生出更加繁榮的市場。

寫在最后

紅就是紅，黑就是黑，黑成不了紅。很明顯的抄襲，再加上專利的時間先后，陸風都無法可依，敗訴也是必然結(jié)果。只希望陸風能借此買個教訓，也為還在走模仿之路廠家敲個警鐘。總體來說這次事件利還是大于弊的，我們需要的是良好的“中國智造”，不再是皮尺部一般的“逆向研發(fā)”。它是中國汽車市場逐漸走向成熟的標志，也體現(xiàn)了政府開放汽車市場的決心。

(關(guān)鍵字：路虎勝訴的背后，藏著中國汽車行業(yè)的新動向)