印度鋼鐵部門官員S.Abbasi在一場行業會議上表示，截至3月31日，印度上一個財年的鋼鐵消費為9000萬噸。到2025-2026年，印度鋼鐵消費將增加到2.1億噸。印度在預計本國鋼鐵需求上升的同時，計劃將國內鋼鐵產能從目前的1.1億噸擴建至3億噸，產能提高近3倍。
鋼鐵需求的激增還將帶動上游原材料市場的繁榮。S.Abbasi表示，鋼鐵需求提升的同時，預計將推動鐵礦石市場至3.6億噸，煉焦煤1.4億噸和非煉焦煤1.4億噸至1億噸。
一名黑色產業鏈的投資人士對澎湃新聞表示，“印度鋼鐵市場空間很大，印度的基礎設施投資正處于起步階段，確實是全球未來鋼鐵需求最重要的增長點”。
分析師對澎湃新聞表示，“目前印度城鎮化率只有32%，印度正處于社會公共設施和城鎮化快速建設的階段，未來對鋼材的需求量會大幅提升”。另外，從人均鋼材消費角度來說，印度目前人均鋼材消費為59千克，遠低于世界平均水平的225千克。
事實上，即使在全球大多數國家粗鋼產量下滑的當下，印度的鋼鐵業仍舊是一派春天的景象。
世界鋼鐵協會（WorldSteelAssociation）數據顯示，2015年全球粗鋼產量下降2.8%至16億噸，其中中國下降2.3%，日本下降5%，美國下降10.5%，韓國下降2.6%，歐盟下降1.8%。唯有印度正在大力推動鋼鐵生產，逆勢增長2.6%。
印度鋼鐵產業呈現出的欣欣向榮，與新任總理莫迪的政策有關。莫迪上任以來，大力推行“印度制造”，“大煉鋼鐵”成為其“印度制造”計劃不可或缺的一部分。2015年4月2日，《印度時報》報道稱，莫迪在印度國內鋼廠改擴建會議上表示，印度的國防建設、經濟發展都離不開鋼鐵，為實現“印度制造”的宏偉計劃，“必須要大煉鋼鐵”。莫迪同時發出口號，“我們已超過美國，中國還在我們前頭，我們一定要超過中國。”
S.Abbasi稱，“受莫迪經濟政策影響，印度國內生產總值預計到2032年將增長5倍，制造業對經濟的貢獻會從目前的17%增長到25%”。
然而，莫迪以及印度的鋼鐵躍進夢想能否實現，得打上巨大的問號。
印度洋地區研究中心副主任朱翠萍在接受澎湃新聞采訪時表示，“承諾改善印度經濟是莫迪上臺一大因素，但實際上他的壓力非常大，雖然他提出了一系列計劃，但是印度GDP不足中國的1/5，投資缺口非常大，經濟增長阻力非常大”。
朱翠萍認為，印度基礎設施薄弱以及融資難度較大是實現包括鋼鐵在內的“印度制造”的阻礙。朱翠萍表示，“印度基礎設施建設的資金中50%需要財政支持，另外50%需要民間和外商直接投資，而實際上財政支持50%都很困難。”而外商吸引不足其中一項重要原因在于印度“行政非常復雜、效率低下，導致投資交易成本上升”。
朱翠萍認為，“無論是‘印度制造’，還是外商投資，印度在短期內取得成功都是有一定難度的”。
一名鋼鐵行業的分析師同樣對印度鋼鐵產能擴至3億噸的計劃存疑。該分析師對澎湃新聞表示，“從印度目前的經濟規模和人口規模來看，參照中國的經驗，未來有3億噸鋼鐵產能的需求是非常可能的，但是印度政府的辦事效率正在大大阻礙這些產能的實現”。
該分析師表示，“印度在10年前就有意大力發展鋼鐵行業，并和包括中國在內的全球一些大的鋼鐵企業簽訂建廠協議，但最后都沒有落實”。
除基礎設施薄弱、外商投資環境不佳這些原因意外，印度土地私有制也是一大阻礙原因。前述投資人士對澎湃新聞表示，“印度是土地私有，想復制中國的大規模基礎設施投資有難度”。上述分析師提到的建廠協議未落實的主因也包括“建廠征地失敗”。
值得一提的是，印度在計劃大興本國鋼鐵工業的當下，對進口鋼鐵態度嚴苛，旨在保護本國鋼鐵企業。
機構監測數據顯示，今年以來，印度對中國鋼鐵貿易制裁呈現增多趨勢，僅半年時間，印度共對中國鋼材產品發起4起反傾銷調查，1起反規避調查和1起反補貼調查，而2015年全年有3起反傾銷調查。
分析師表示，“目前印度是凈進口大國，但印度通過提高資源稅、執行更嚴格的質量標準來保護本國鋼鐵工業。因此，對于中國鋼鐵企業來說，未來單純地通過出口鋼材來占領印度市場具有很大的不確定性。”2015年，中國出口印度鋼材產品476.2萬噸，占出口總量的4.2%。
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